[汽車之家 海外試駕] 作為911車系里的頂級(jí)車型（不含GT車系），Turbo S一直被人們看作是最能代表911精髓的車型。因?yàn)樗粌H能把日常駕駛和賽道性能充分地結(jié)合起來，還有非常出色的耐久性。在國外，行駛里程超過20萬公里的Turbo S并不少見。雖然中國市場更青睞的是卡宴、Macan以及Panamra這些相對較為實(shí)用的車型，但911車系德國和美國的銷量中有著非常高的比例。隨著992的推出，Turbo S也迎來了它的全新?lián)Q代。
此次我來到了法國的尼斯，隨同廠家的測試工程師們一起對這四臺(tái)的保時(shí)捷做最后的驗(yàn)收試駕。雖然我們這次試駕的車型依然屬于原型車，但這四臺(tái)992 Turbo S都是處于的最后驗(yàn)收階段了，諸如三高測試、耐久度測試等項(xiàng)目均已完成，車輛已經(jīng)非常接近最后量產(chǎn)車的狀態(tài)。所以車上也沒有貼著很濃重的偽裝。但由于新車尚未正式發(fā)布，所以文中的性能數(shù)值及整體內(nèi)飾照片均無法展示，敬請諒解。
新車在外觀方面整體設(shè)計(jì)和992 Carrera車型沒有太大區(qū)別。車頭部分變化最明顯的就是換用了Turbo S車型才有的雙LED燈帶結(jié)構(gòu)以及在中央新增了一個(gè)額外的散熱器，用于應(yīng)對高功率輸出說帶來的熱負(fù)荷。至于兩側(cè)的散熱器開口則依然設(shè)有主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，平衡不同工況下的需要。
來到車側(cè)，你能看到明晃晃的黃色卡鉗以及側(cè)方碩大的進(jìn)氣口，這已經(jīng)是在告訴你，它并不是一臺(tái)普通的992車型。從車尾45度角看過去，大幅度外拋的后翼子板仿佛在向大家在秀肌肉，給人帶來了非常強(qiáng)烈的力量感。看到這里我已經(jīng)迫不及待地想體驗(yàn)一下這秀出來的“肌肉”，看看它是不是真的表里如一。
說時(shí)遲那時(shí)快，試車活動(dòng)馬上就開始了，首先先由工程師帶著我們進(jìn)行四輛車的體驗(yàn)。我首先試乘的是由Michael R?sler所駕駛的Coupe版Turbo S。他是911車系整車部門的負(fù)責(zé)人，同時(shí)他在今天的試駕活動(dòng)里也作為頭車帶路。一上車就能發(fā)現(xiàn)，其實(shí)Turbo S車型和普通992車型的內(nèi)飾也沒有太大區(qū)別，所有的布置和設(shè)計(jì)都是一樣的。唯獨(dú)是屏幕UI和某些細(xì)節(jié)上有點(diǎn)差別，例如會(huì)將運(yùn)動(dòng)排氣的按鈕獨(dú)立出來，而換擋桿兩邊的黑色裝飾板也一并保留著，并沒有加上什么新的功能按鍵。
啟動(dòng)的瞬間聲浪并不是很大，隨即便出了水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)獨(dú)有的煮水聲。前軸標(biāo)配的抬升系統(tǒng)能讓車輛非常輕松地從陡峭的地下車庫上到地面，也很放心地試過大型減速帶。過后即便你忘記下降車頭也不要緊，系統(tǒng)會(huì)在70km/h之后（亞洲版本為60km/h）后自動(dòng)恢復(fù)正常的車身高度。
新的Turbo S同樣支持保時(shí)捷智慧互聯(lián)模組，可以通過手機(jī)查看剩余油量、胎壓、行程信息以及最后停車位置，并且可以遠(yuǎn)程執(zhí)行升窗鎖門操作。這個(gè)功能未來將首先在歐洲推出，稍晚再引入國內(nèi)。至于會(huì)不會(huì)在以后加入遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能，R?sler先生則表示依舊在考慮當(dāng)中。在尼斯的市區(qū)中走走停停，讓我感覺印象最深刻的莫過于那振動(dòng)非常小的啟停系統(tǒng)。坐在車內(nèi)，如果不是明顯的排氣聲浪，身體甚至都感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的瞬間，頗有如今帶48V啟停電機(jī)車型的感覺。從技術(shù)文檔里我們可以看到，由于992車型對發(fā)動(dòng)機(jī)的懸吊位置做了優(yōu)化，車身后部等效可振動(dòng)的長度縮短了，進(jìn)一步削弱了振動(dòng)的傳遞。
隨著市區(qū)段體驗(yàn)的結(jié)束，我們開始往山上走，而我也隨即換到了Frank-Steffen Walliser博士的車上。Walliser博士目前是911以及718車系的總負(fù)責(zé)人。在此之前，他還是保時(shí)捷賽車及GT車型的總負(fù)責(zé)人，直接負(fù)責(zé)過傳奇的918 Spyder車型研發(fā)，因此他對保時(shí)捷車輛的性能以及技術(shù)細(xì)節(jié)非常熟悉。
雖然他開的也是一臺(tái)帶運(yùn)動(dòng)排氣的992 Turbo S Coupe。但不同的是，由于不用帶路，Walliser博士的駕駛風(fēng)格激進(jìn)了不少，但與此同時(shí)臉上依然保留著非常淡定的神情。由于他是總負(fù)責(zé)人，能直接決定什么問題能不能回答，我也抓緊時(shí)間問了一些技術(shù)性問題。在動(dòng)力方面，992的Turbo S車型依然沿用了上一代的3.8升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的本體，但對其他部件都做了大幅度的優(yōu)化，例如換用了更大的渦輪增壓器，繼續(xù)采用可變渦輪截面（VTG）技術(shù)。最大功率從991.2的580馬力直接跳到了超過600馬力的水平，最大扭矩也在之前700牛·米的基礎(chǔ)上有了超過10%的提升。至于百公里加速時(shí)間更是一路進(jìn)一步下探，
并且Walliser博士還提及到，它們標(biāo)榜的加速成績是可以多次穩(wěn)定達(dá)到的一個(gè)水平，并不需要什么苛刻的外界條件。同樣做了更新的還有4軸式的8速PDK變速箱，和992普通車型一樣，但離合器片做了進(jìn)一步的強(qiáng)化，以應(yīng)對更大的扭矩傳遞能力。雖然四驅(qū)系統(tǒng)仍是以多片式離合器為核心的，基于MAP控制的適時(shí)四驅(qū)，但冷卻能力得到了大幅度的提升，扭矩傳遞容量也相應(yīng)的得以增強(qiáng)，允許系統(tǒng)更長時(shí)間更大程度地往前軸輸送動(dòng)力。
剛說完，車隊(duì)就在一條直路上停了下來，隨即對講機(jī)里傳來了“Wir machen einen Launch-Control Start!”（我們進(jìn)行一次彈射起步！）的對話。還沒等我放置好相機(jī)抓好扶手，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就已經(jīng)上升并保持在5000rpm。在駕駛員松開剎車踏板的一剎那，強(qiáng)大的G值讓我的大腦在那2秒內(nèi)進(jìn)入了空白狀態(tài)。隨后會(huì)看儀表上顯示的縱向加速度居然接近1.3g了！這個(gè)加速就連后驅(qū)的GT2 RS也要甘拜下風(fēng)，或許保時(shí)捷里面只有Taycan純電動(dòng)跑車才能與之媲美。
說到電動(dòng)車，大家或許都知道992車型以后可能會(huì)推出混動(dòng)版本。但大家更關(guān)心的應(yīng)該是992車型會(huì)不會(huì)配備48V技術(shù)。對此，Walliser博士認(rèn)為48V技術(shù)要加入重量不輕的鋰電池以及對應(yīng)的線纜，整車也會(huì)因此增重不少。雖然這項(xiàng)技術(shù)可以進(jìn)一步提升車輛的響應(yīng)以及節(jié)省一點(diǎn)燃油，但從整體的收益以及車型總量來說，48V技術(shù)所帶來的優(yōu)勢還不能覆蓋掉其給911帶來的劣勢。所以就現(xiàn)階段的技術(shù)而言，保時(shí)捷并不會(huì)考慮給911車系 48V技術(shù)。至于以后會(huì)不會(huì)考慮呢，還得看48V技術(shù)的發(fā)展。
而對于為什么只給718以及前置發(fā)動(dòng)機(jī)車型采用水冷中冷器，作為911車系頂級(jí)車型992 Turbo S都沒用上呢。Walliser博士說到，這是主要是考慮到冷卻效率以及空間限制這兩點(diǎn)。要計(jì)算不同工況下究竟有多少空氣能給中冷器冷卻，能讓出口進(jìn)口的溫度差異達(dá)到多少。所以經(jīng)過計(jì)算，對于718車型，僅有兩邊的開口無法達(dá)到足夠冷卻效率，但由于911車系發(fā)動(dòng)機(jī)后置原因，可以在車尾有足夠開孔引流空氣，采用風(fēng)冷式中冷器完全能滿足需求。而且采用風(fēng)冷中冷器能節(jié)省一套低溫循環(huán)管路，能更好地控制重量。
但為了應(yīng)對992 Turbo S車型大幅度的功率提升，中冷器不僅從991.2 Turbo S時(shí)代的兩側(cè)搬到了中間，而且還改變了中冷器的散熱管路。從992 Carrera車型的兩邊排出改為從中間排出，更加直接粗暴利用車尾的低壓區(qū)“吸”走散熱氣流。
還有一點(diǎn)中國客戶比較關(guān)心的就是911車系一直都沒有配備HUD抬頭顯示系統(tǒng)。這是因?yàn)?11車系的中控臺(tái)太小了，如今HUD系統(tǒng)總成的體積都在5至6升的水平，考慮到還有空調(diào)管道在中控臺(tái)內(nèi)，根本就放不下。Walliser博士說，如果以后HUD的體積能降到4升以內(nèi)，或許還會(huì)考慮。