[汽車之家 對比測試] 說起新能源我們現(xiàn)在絕對稱得上是新能源產(chǎn)業(yè)大國了，有像寧德時(shí)代這樣的行業(yè)頂級零配件供應(yīng)商，也有像比亞迪這樣國外車企找上門來合作的技術(shù)控，可以說不論是技術(shù)還是用戶群體在世界上都名列前茅。而更早開展新能源車型研發(fā)的鄰國日本發(fā)展的如何，我們這次來到東京，選取了三種不同類型的“新能源”車型，來看看它們的區(qū)別，看看日本的新能源有何“新”的地方。
這三臺車對于國內(nèi)消費(fèi)者來說都比較陌生，日產(chǎn)LEAF是純電動(dòng)車型；日產(chǎn)Serena是完全由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供電量，不可以外接充電線的類似增程式MPV；Mirai是由氫燃料提供電量，純電驅(qū)動(dòng)的新能源車型。這其中只有LEAF的上一代車型變身晨風(fēng)進(jìn)入國內(nèi)銷售過，不過LEAF其實(shí)和軒逸純電動(dòng)同平臺生產(chǎn)，駕駛特質(zhì)差不多。
汽油、外接電力和氫燃料三種不同能源類型的車型放在一起駕駛和日常使用有什么差別，哪種能源類型最合適是我們這次來到日本想要解決的問題。而這三臺車也有著很強(qiáng)的新鮮感，尤其是Serena不能插電的增程車和使用氫燃料的Mirai是我們體驗(yàn)的重點(diǎn)，LEAF的體驗(yàn)則著重對比和國內(nèi)純電動(dòng)車型的區(qū)別，畢竟這是日本賣的最好的純電動(dòng)車之一。
這里我先簡單介紹一下三種不同能源類型車的驅(qū)動(dòng)方式，先說最簡單的LEAF，使用外接電源充電的純電車型，官方命名動(dòng)力形式為Zero Emission，我們租的這臺是40kWh的版本，現(xiàn)在還有62kWh電池組可以選，以WLTC續(xù)航里程作為標(biāo)準(zhǔn)的話40kWh續(xù)航能力為322km，62kWh續(xù)航能力458km，后者更符合如今的用車標(biāo)準(zhǔn)。
Serena的1.2L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)只用來發(fā)電，不參與動(dòng)力傳輸部分，用來驅(qū)動(dòng)的是電動(dòng)機(jī)，但和我們熟悉的理想ONE增程車型不同的是它只有一個(gè)1.8kWh電池來儲(chǔ)電，并沒有大容量電池組，而且無法通過外接電源來補(bǔ)充電量，這種能源形式官方命名為e-Power，好處是電池不占用更多空間，驅(qū)動(dòng)形式也更簡單。
Mirai是我們不太接觸的到能源形式，它的電能來源于化學(xué)反應(yīng)，用氫燃料與空氣混合進(jìn)行發(fā)電，車?yán)镉袃蓚€(gè)大容量氫燃料罐，可以看做是一個(gè)移動(dòng)的清潔發(fā)電站，這種能源類型國內(nèi)發(fā)展較慢，日本處在世界領(lǐng)先的水平，官方命名為FUEL CELL。對了在我們執(zhí)行選題的時(shí)候豐田已經(jīng)推出了Mirai下一代車型的概念車，不僅尺寸更大，也可以看出豐田在持續(xù)發(fā)展這類能源車型。
因?yàn)槟茉捶N類的不同，雖然三臺車的驅(qū)動(dòng)部分都是電動(dòng)機(jī)，但開起來還是有區(qū)別的，不過這種區(qū)別和我們傳統(tǒng)印象中不同汽油車的區(qū)別不一樣，三臺車的電動(dòng)機(jī)從功率到扭矩都屬于同一水平段，動(dòng)力這部分幾乎沒差別，都屬于偏柔和的輸出感覺，LEAF會(huì)感覺稍微靈敏一些，畢竟車身重量更輕。