[汽車之家 原創試駕] 在脫離老東家福特之后，由于一直缺少自己的發動機技術，所以路虎常年給旗下的新車使用福特的V6和V8發動機。在自己賺錢的同時，也不免要“割肉”給福特。缺少核心技術，以及要把自己的利潤分給其他人，相信這樣的舉措是任何一個汽車品牌所不能忍受的，所以捷豹路虎的英杰力發動機孕育而生。
此次試駕的車型為攬勝運動版（以下簡稱攬運(參數|詢價)）2020款 3.0 L6 HSE DYNAMIC車型，在試駕之前，我們先來看看它到底是換了什么“芯”。
●英杰力發動機有幾種？
英杰力共有1.5T、2.0T和3.0T三種排量的發動機，2.0T和3.0T已經適配在捷豹路虎旗下的多款車型中。1.5T發動機正在規劃當中，未來它會逐步投產并成為旗下的主力小排量渦輪增壓發動機。目前為止，捷豹路虎擁有英國伍爾弗漢普頓全球發動機制造中心和中國常熟奇瑞捷豹路虎發動機制造中心，兩個制造中心會共同投產英杰力系列發動機。
●英杰力發動機有哪些技術？
如果您對英杰力發動機有著濃厚的興趣，這里有1.5T的發動機，和3.0T的發動機解析。
| 英杰力2.0T發動機及競品對比 | |||||
| 車型 | 英杰力2.0T 低功率 | 英杰力2.0T 中功率 | 英杰力2.0T 高功率 | 大眾EA888 2.0T 低/高功率 | 寶馬B48 2.0T 低/中/高功率發動機 |
| 最大功率（Ps） | 200 | 250 | 300 | 190/252 | 184/225/252 |
| 最大扭矩（N·m） | 320 | 365 | 400 | 320/370 | 290/310/350 |
我們以奧迪Q5上的EA888發動機和寶馬X3上的B48發動機為例，英杰力2.0T三種調校功率相比上述兩臺發動機在參數上完全不落下風，其中高功率發動機的最大功率和最大扭矩全部領先于競品發動機。由于時間關系，我們今天主要介紹下面的英杰力3.0T發動機。
在此之前，奔馳和奧迪旗下的車型已經搭載了48V輕混系統，而其他品牌包括捷豹路虎也同樣采用輕混的方案，為何大家現在都青睞于這種方案呢？原因很簡單，之前我們常使用的汽車電壓是12V，隨著啟停等系統的加入開始變得力不從心，在此情況下若使用插電式混動則會對成本提出了更高的要求。一套由48V電池、電機、逆變器以及相關模塊組成的系統就可以滿足需求，其不僅價格低廉，還可以提供動能回收、輔助驅動等功能，在擁堵或紅綠燈路況下自動啟停介入停機節油，有效提升燃油經濟性的同時在低速狀態下也具備了電動車的特性。
雙渦管渦輪增壓技術我們已經非常常見了，它的作用是可以避免相鄰氣缸之間相互影響，提升發動機燃燒效率。電子增壓器在低速時由電動機直接驅動壓縮機，低速時增加增壓壓力。當轉速提升之后則切換到渦輪增壓器，進一步解決渦輪遲滯的問題，其主要的作用就是提升油門響應，即便低速時也不會讓車輛出現無力感。
相信有不少朋友之前已經對這款發動機以及其他發動機有所了解，在此之前，奔馳GLE已經率先采用了帶有電子渦輪增壓器的3.0T發動機。在我們的產品庫中，它的進氣方式為雙渦輪增壓，但是英杰力這款發動機為機械+渦輪增壓發動機，難道同為電子渦輪增壓器，它們有著不同的工作原理？為此我也咨詢了捷豹路虎的發動機工程師，工程師表示其實電子渦輪增壓器的工作原理相近，只是他們認為，只有利用廢氣吹起來的才叫渦輪增壓，而其他的結構則全部歸為機械增壓行列。
| 英杰力3.0T發動機及競品對比 | ||||
| 車型 | 英杰力3.0T 低功率 | 英杰力3.0T 高功率 | 寶馬B58 3.0T | 奔馳M256 3.0T |
| 最大功率（Ps） | 360 | 400 | 340 | 367 |
| 最大扭矩（N·m） | 495 | 550 | 450 | 500 |
同樣對比競品發動機，英杰力3.0T發動機的最大功率和最大扭矩均有著一定的優勢，官方透露，相比老款攬勝運動版使用的V6發動機效率高出20%，百公里油耗僅為9.3L，對應二氧化碳排放量為213g/km，相比V6發動機243g/km降低了12%。同時該發動機還配備了汽油微粒過濾器，通過過濾器可將顆粒物排放量降低75%左右。
其實綜上來看，英杰力發動機與現在大多的發動機相同，采用了模塊化生產，好處在于降低研發和生產的成本，使小排量發動機同樣可以使用到最新最先進的技術。
