動力部分：
戴姆勒集團和雷諾-日產-三菱聯盟的合作關系那就不用多說了，英菲尼迪Q50用奔馳M274發動機以及QX30和GLA基于相同平臺就足以表現他們之間得合作程度了，在嚴峻的大環境下，大家抱團取暖是很明智的做法。那么這款全新的1.3T渦輪增壓發動機就是兩個龐大集團再次聯手下的產物。
這臺發動機采用噴油器中置設計，防止氣缸“濕壁”效應產生，燃油噴射壓力為250Bar。缸壁采用BSC鏡面熔射技術，可有效降低氣缸運轉中的摩擦動能損失，從而降低能耗提高耐用性。三角形的橫截面缸蓋有效降低發動機重量同樣起到了降低能耗的作用。VTC智能電子可變氣門正時系統、電控泄壓閥、集成式排氣歧管設計和可變排量機油泵這些目前渦輪機主流技術也都一一應用在這款發動機上，只需92#汽油即可，油品要求不高。
我本希望科雷繽能擁有法系車浪漫且叛逆的個性，帶給你靈巧的操控和不知疲憊的動力表現。但實際上它的表現則越發的帶給我一種故作成熟的感覺。
科雷繽沒有很多日系車起步所帶來的竄動感，但也要顯得比不少車型更加遲緩一些，在車流密集的城市里駕駛它的話，跟車感覺不是很輕松。
而初段不算積極的油門響應間接放大了渦輪遲滯的效果，讓渦輪正壓來臨時的動力輸出顯得有些突兀。不夠線性的動力輸出以及不夠積極的油門響應讓整個駕駛缺乏了一些通透感。
車輛可以在行駛過程中，通過換擋撥片隨時切換手動換擋，手動下，你能感覺到這臺雙離合變速箱的換擋速度還是很快的，只是換擋過程更加追求平順性，不會有那么明顯的反饋感。
以家用車的標準來衡量，它的底盤懸架屬于更加中性的設定，底盤缺少些高級感，舒適性基本可以保證，只在通過減速帶之類的顛簸時，后懸架會有輕微跳動，不影響車尾的穩定性。
也許是對它的駕駛性期望過高，總之，過于理性的動力標定或許更符合它家用車的定位，也比較迎合駕駛經驗不足的新人。
全文總結：
依靠靚麗的外形，富有誠意的配置，科雷繽也許會成為很多年輕人生命中的第一臺車，它能勝任單身或者剛成家小夫妻日常的家用，也能在拋頭露面的同學聚會中不失主人的臉面。但它在配置上還有些可以斟酌的地方，例如缺少全景天窗和CarPlay功能，這些其實都是科雷繽所針對的年輕客戶群體比較關心的配置。（圖/文/攝 汽車之家 于碩）
