[汽車之家 海外試駕] 從北京經過十幾個小時飛到舊金山，然后在漫長的海關之后，等待我們的是停靠在機場的直升飛機，雖然這讓我想起了郭德綱的段子，不過這次沒有需要捏的剎車，也不用降落時拿腳蹭地。二十分鐘后飛機緩緩下降，并不是加油，而是到目的地了，而這短途的飛行，只是為了更貼合今天的主角——林肯Aviator(參數|詢價)飛行家，而此次試駕除了常規的汽油版本以外，混合動力版本也是計劃中的一部分。
30秒快速了解飛行家
1.全新縱置后驅平臺的產品，尺寸比領航員小，比航海家大，長度超過5米，軸距超3米
2.同時提供3.0T汽油發動機和3.0T插電混合動力
3.電池組位于第二排右側地板下，不會影響到后備廂空間
4.試駕車采用2+2+2布局，首批引入國內車型將是2+3+2布局
其實Aviator（飛行家，下文簡稱飛行家）并不是第一次使用，只不過當時并沒有延續下來。十幾年后，飛行家再次登場，成為林肯SUV陣營新的拼圖。此外它也讓林肯的命名變得更有意思，算上之前發布的大陸，領航員和航海家，現如今再加上飛行家，林肯應該是想要橫跨海陸空，做個“全能”的汽車品牌。
我對于林肯的興趣其實是最近兩年才開始，始于林肯大陸，我也是第一次對一輛舒適的汽車產生興趣，在這之前我總是覺得車要有所謂的樂趣，感受要偏“硬”一些才好，但開大陸的那幾天忽然覺得原來舒服的車也可以這么吸引我，也許是年齡增長，對于事物的包容性更大，就好像我現在又吃香菜，也能接受咸豆花。總之在這之后我就對新的林肯車型產生了更多期待，希望能有機會去體驗新產品。而這個品牌也確實帶來了明顯的變化，例如新的領航員內飾外觀內飾都更加有設計感也更精致，不再是以往美國車給人留下的印象——往好了說是豪放，另一個角度就是不精致。這些看得見的變化，讓我對林肯的新產品興趣更濃，也讓我對飛行家有了更多的期待。
● 新的拼圖
在目前林肯的SUV版圖中包括了MKC（未來的Corsair）、航海家以及領航員，分別定位于中型SUV、中大型SUV以及大型SUV，看似布局完整，但實際上航海家尺寸相比X5這樣的對手來說要偏小一號，領航員尺寸倒是不小，但卻有些過分的龐大，對于美國用戶來說可能剛剛好，但拿到中國來，很多時候開著它都感覺行動不靈活，頗有些讓重量級拳王繡鴛鴦的意思——雖然兩者都是手上活。所以林肯還需要一輛尺寸適中的SUV，可以和Q7、沃爾沃XC90、寶馬X5這樣但對手針鋒相對，飛行家就承擔了這個任務。
飛行家于2018年正式發布，使用了最新的縱置平臺，布局上與領航員有些相似。同樣與領航員相似的還包括設計理念，它誕生于林肯全新家族造型確立之后，所以它更像是小一號的領航員，例如全新造型的進氣格柵。不過由于尺寸上，特別是車頭的高度和寬度上比領航員要小很多，所以它沒有用那種方方正正的樣式，多了些曲線和弧度，看起來柔和了很多。
| 林肯飛行家與同級別產品車身尺寸對比 | ||||
| 車型 | 長度 | 寬度 | 高度 | 軸距 |
| 林肯飛行家 | 5062 | 2022 | 1759 | 3025 |
| 奧迪Q7 | 5069 | 1968 | 1716 | 3001 |
| 沃爾沃XC90 | 4950 | 1958 | 1776 | 2984 |
車身線條沒有像同級別部分對手那樣刻意去凹造型，弄個很流線很運動的車尾，讓C柱之后有個下墜的弧度。車頂從前到后基本保持了平直的造型，只有一個略微向下墜到趨勢。畢竟這是一輛有三排座椅的SUV，太過于運動的尾部，對于實用性會產生影響。
側面線條很簡潔，一條平直的腰線從發動機蓋出發延伸到車尾，簡潔的設計不浮夸，但卻更能接受時間檢驗。輪圈造型很別致，類似于飛機渦扇，這點倒是貼合它飛行家的車名，如果可能，建議選配這套輪圈。貫穿式的尾燈是林肯在幾年前開始在自己的量產車型上使用，后來這股風也吹到了其他品牌，慢慢的貫穿式設計開始多了起來，它的確增加了林肯車型在夜晚的辨識度，所以飛行家也會因此受益。
值得一提的是門把手并不是傳統的操作方式，它跟大陸一樣是電子的，不過區別在于沒有設計在車窗下沿，而是相對傳統的位置，雖然不能算另類了，但也是為了實用性而考慮，畢竟這么高的車，位置再高，開門時就不那么優雅了。同樣在車頭兩側設計了AVIATOR的車名標識，當時大陸第一個采用了這個設計，而為了莊重沒有選擇更飄逸的字體，如今飛行家也繼承了這個設計，應該同樣的原因，所以依然是莊重的字體。
