[汽車之家 原創試駕]在我印象中，吉利帝豪GS系列是一款劍走偏鋒的產品，它不太像同價位其他中國品牌競品那樣單純的走大空間舒適路線，而是更加追求精致生活的年輕人用車思維。實際上，目前國內10萬元左右價位，真走跨界路線的車型并不多，但帝豪GS(參數|詢價)自上市起42萬多的銷量，足以證明了大家對它的認可，這其中還不乏很多對它青睞有加的女性消費者。雖然帝豪GS近期銷量有所下滑，但吉利一直對它有不同尋常的重視程度，經過深思熟慮之后的2019款中期改款車型便迎面而來，咱們先試再說。
1.4T/1.5T都滿足國Ⅵb，1.4T的變化重點：
改款后，1.4T車型發動機在性能參數上有了變化，最大功率從133馬力提升至141馬力，最大扭矩從215牛·米提升至235牛·米，分別達到了6%和9%。而且最大扭矩對應的轉速區間也變得更加寬泛，從2000-4000rpm變為1600-4000rpm，優化后的發動機渦輪介入更早。而且還采用了一臺新的可模擬8速換擋的CVT與之搭配，由于本次拿到的試駕車并不是這款車型，未來我們會單獨對其進行測試以滿足網友的需求。
引入新1.5T動力的主角：
本次試駕的主角是1.5T車型，更具體說是2019款吉利帝豪GS全系的頂配---1.5TD DCT動Pro260T，它的售價為11.68萬元，與之前2018款1.4T頂配有著相同的價格。
代號為JLH-3G15TD的三缸1.5T發動機其實大家應該也不陌生，它就是與沃爾沃XC40等車型上那臺B3154T2發動機有著強烈血緣關系的發動機，之前在領克和吉利自家其他車型上也已經服役。“TD”的型號結尾證明這是高功率版本，“TDC”型號結尾的低功率版本則沒有出現在新帝豪GS車型上，吉利這方面做的還是挺不錯的。
別看排量只比1.4T大了不到0.1L，還少了一缸，動力參數卻有明顯提升，最大功率和最大扭矩輸出足足高出了36馬力和20牛·米。缸內直噴技術以及模塊化、平臺化的設計理念更加符合時代前沿潮流。
7速濕式雙離合也是吉利與沃爾沃共同參與研發的成果，官方公布的換擋速度為200ms，可承受最大扭矩330牛·米。
試駕感受：
在本次試駕之前，編輯本人曾對搭載這款1.5T發動機弱混版本的博瑞GE MHEV有過深度測試，也曾試駕過老款帝豪GS的1.3T、1.4T車型，所以初上手我便立刻感覺到了動力部分的變化。
雖然油門的靈敏度跟老款差不多，但是發動機更小的渦輪遲滯讓動力響應變得更加及時，油門到底的時候，它也能一路高歌直沖6000rpm紅區，爆發力還是不錯的。
而換擋過程中柔和細膩的動力銜接感也有所減弱，隨之帶來的變化就如同剛欣賞完美洲杯突然改換看北歐球隊踢球的感覺。
另外，大家肯定還會關心三缸發動機運轉的抖動問題，其實從我個人的經驗角度來看，吉利的這臺發動機對自身振動的抑制表現在所有市面三缸發動機中已經是屬于前列水平，只不過它的48V弱混版將問題解決的更加徹底，駕駛舒適性更令人滿意一些，所以有時候我更希望官方能推出犧牲一些內飾配置而標配48V弱混的車型，當然這也許只是本人的一廂情愿罷了。
雖然急加速下，變速箱也能連降低2個擋位已表示回應，但缺少了一些雙離合變速箱特有的鏗鏘反饋感，給人感覺骨子里還是更偏重于舒適。
整體懸架走連續大起伏的爛路表現其實要比走市區道路要好，也許是工程師為了營造更加動感的駕乘體驗，減振器的初段回彈阻尼有些偏大，路感反饋稍微有些直白，反倒不如走更加穩重舒適的路線，畢竟這款車骨子里的調性還不足以稱得上運動。
車身的隔音性在同價位車型中算得上出色，各方面的噪音抑制都比較平均，120km/h左右巡航時速下，車內相對也足夠安靜。而且車內聽不到任何異響，扎實的裝配工藝讓人放心。
