[汽車之家 原創試駕] 作為大通C2B模式下的又一款全新產品—大通D60在上周剛剛上市，其價格區間為9.38-16.78萬元。它最大的亮點就是不會對配置進行捆綁，用戶可以根據自己的需求進行選擇，這在國內市場中并不多見。相信大家已經通過我們之前的靜態體驗和設計解讀對這款產品有了初步的印象，今天我們就先來聊一聊它的駕駛感受究竟如何。
還是這套熟悉的動力總成
大通D60搭載了和大通G50相同的動力系統，分別為1.3T三缸和1.5T四缸發動機，其最大功率分別為163/169馬力，峰值扭矩為230/250牛·米，傳動系統匹配的是6MT和7DCT變速箱。我們這次的試駕車搭載的是1.5T+7DCT的組合，也是這個級別車型中常見的動力搭配形式了。
這臺1.5T發動機的低扭表現一般，但中后段的動力儲備不錯，加速也能夠符合我們對它的預期。和它匹配的這臺7DCT變速箱的升、降擋速度都不快，當然這是為了照顧到更好的換擋平順性而在調校上做出的變化，在這個級別不少配備雙離合的車型上也都采用類似的調校。
在起步階段，它給我的主觀印象要比在大通G50來的舒服些，變速箱在起步階段的結合速度并不快，在低擋位時變速箱并不急于升擋，另外在急加速的過程中能明顯感覺到它的換擋速度較慢，有動力未銜接的空擋，而在日常駕駛層面還好，只是降擋速度偏慢，當我們踩下1/2左右的油門準備超車時，從踩下油門到有直觀的動力輸出變化表現到車上，要有2秒左右的等待。
發動機在超過2500rpm后會有一個比較明顯的動力爆發，動力輸出相比之前更加暢順，加速感也會更明顯些。與大部分小排量發動機一樣，受限于它整體物理排量是比較小的，所以在高速超車時，還是要預留出相對充足的提前量。
大通D60懸架的表現給我的感覺還是偏舒適性的調校，這與它家用的定位是相符的。在駕駛過程中，懸架在保證舒適性的同時并沒有一味的“軟”，它也保留了部分路感，在面對路面接縫或者小顛簸時能夠相對柔和的化解，多余的振動并不多。
從駕駛層面來講，大通D60在起步階段變速箱表現并沒有那么從容，離合器結合偏慢加上它在低擋位時并不積極升擋的表現，讓它在城市走走停停的路況行駛時，相對來說不是那么好把握。速度起來之后的正常提速表現還是不錯的，能夠帶來些許輕快感。油門和剎車踏板的腳感也都屬于好控制的一類，所以作為一款家用SUV，大通D60能夠做到輕松駕駛。
