[汽車之家 AH-100測試] 這世上，家用車有很多，但是省心耐用、油耗低、價格親民、外觀耐看還能讓老百姓們記得住名字的并不多，雷凌(參數|詢價)算一個。全新一代雷凌早在5月20日就已經上市了，我的同事王申也為大家帶來了雙擎版的試駕文章(傳送門)，由于新車采用了TNGA架構GA-C平臺，這導致車輛在制造裝配的過程中用到的零配件大部分是全新的。事不宜遲我們一起看看全新一代雷凌能達到什么樣的高度吧！
● 說說我對TNGA架構的一些理解：
從第八代凱美瑞到C-HR，再到今天的全新一代雷凌，這三款車除了都掛著豐田標以外還有一個共通點，那就是基于TNGA架構；和大眾的MQB，日產雷諾的CMF，寶馬的CLAR不同的是，豐田的TNGA架構不僅僅是“模塊化研發+生產”，豐田工程師還在TNGA架構的模塊化“DNA”里面加入了“時間概念”，它除了能跨平臺使用（即TNGA架構不僅適用于GA-C平臺，還適用于GA-K、GA-L等平臺），還可以跨時間段使用（即現在的TNGA在未來能夠進化并適應）。換句話說就是在未來很長的一段時間內，豐田的不同車型都可以盡可能地使用相同的零部件。
當豐田的不同車型（假設有10個車型）都可以共用一部分零部件后，那么這10個車型的設計研發部也不是上班摸魚的，他們的任務是共同去將這一部分通用的零部件優化得更好，例如把動力系統設計得更緊湊和小型化、把車架結構設計得更高剛度和輕量化、把車身附件設計得更輕薄緊湊和巧妙化等等。最終，我們看到TNGA架構下的新車型，最直觀的變化就是車身重心降低了。
當然了，以上是對TNGA架構的一些吹捧，接下來則用數據說話了：TNGA架構能否讓全新一代雷凌的操控性、舒適性、穩定性和駕駛樂趣再上一個臺階呢？
● 外觀介紹：
全新一代雷凌目前依舊提供了兩套動力總成給消費者選擇，分別是185T燃油版/1.8H雙擎版，其中，185T燃油版搭載的是一臺1.2L渦輪增壓發動機，而1.8H雙擎版則搭載的最新的第二代THS豐田混合動力系統。共計5個版本（進取版、豪華版、運動版、科技版、尊享版）10款車型；值得一提的是，全新雷凌雙擎E+（插電式混合動力車型）用的依舊是上一代雷凌的“底子”，并沒有用上TNGA架構GA-C平臺，因此大家在路上看到雷凌雙擎E+和全新一代雷凌要會區分。
我們這次拿到的是一臺燃油版雷凌——2019款 185T CVT運動版 國VI，售價為13.38萬元，運動版相比其他版本車型，其車身高度降低了20mm，配備了特有的鷹眼立體LED大燈、17英寸雙色鋁合金輪圈和運動型座椅。
可以明顯看出，雷凌在中央進氣格柵部分，設計師利用橫向線條營造出向中間聚攏的趨勢，從而讓大家把眼光的重點落到豐田標上，這就是豐田家族最新版本的設計語言——Keen Look。
從正面看就尤其明顯了，豐田最新的“Keen Look”設計語言最大的特點就是重新分配了中網格柵和下進氣格柵的比例，使得中網格柵更扁平窄小，有緊繃感；下進氣格柵的比例增大，突出大嘴的形象，這樣給人的主觀感受會更加動感。
為了體現出豐田TNGA架構GA-C平臺的優勢，筆者加入了上一代雷凌的車身尺寸參數作對比，對比后發現：新一代雷凌的車身高度足足比老款降低了25mm（運動版則為45mm），在改裝界流傳著這么一句話：“一低遮百丑”，確實，更低的車身高度讓新一代雷凌看上去更運動些，至于車身高度降低是否影響車內乘坐空間，我們后面再聊。雖然新一代雷凌在車身尺寸上要比老款雷凌好看很多，但是和競爭對手本田思域放在一起比較，勝負自然就被拉開了。
新一代雷凌側面的腰線十分修長，從A柱位置開始到C柱都是上提風格，過了C柱以后稍微回落，營造出一種上挑的運動風格。
外觀方面最讓筆者喜歡的莫過于輪圈，這套17英寸雙色多輻式輪圈是第一次出現在雷凌車型上（不論燃油版還是雙擎版），輪圈的樣式、輪胎的扁平度以及較短的前懸都看著十分協調。當然了，運動版以外車型配置的均是16英寸輪圈，視覺效果上不如運動版的17英寸輪圈好看，注重顏值的消費者在選車時不妨多考慮考慮這一項配置。
雷凌尾部的反光板布置得很巧妙，兩塊反光板分別位于后包圍兩側并且采用豎向布置，與前包圍兩側的疊層設計相呼應。
新一代雷凌全系共有8種車身顏色可以選擇（燃油版車型只有7種顏色可選，因為星云紫是雙擎車型專屬色），其中珍珠白和赤焰紅車身色是需要額外加2000元選裝。
從外觀上看，這一代誕生于TNGA架構之上的雷凌確實給到我們眼前一亮的感覺：年輕運動的設計風格、富有未來感的鷹眼式大燈造型、溜背式設計的車頂、更低的車身高度以及17英寸（運動版車型專屬）鋁合金輪圈都讓這款緊湊型家用轎車變得更年輕前衛了，相信新一代雷凌的回頭率不會低。