[汽車之家 原創試駕] 廣汽豐田全新一代雷凌，5月20日上市后，論壇里一直有朋友問怎么還沒有媒體試駕文章，各位別急~這不來了么。主要的靜態及內部空間展示之前我們已經出過詳盡的文章，（點擊這里看靜態及空間展示）我就不過多贅述了，本篇咱著重聊這車開起來怎么樣。
因為之前我同事針對雷凌(參數|詢價)的汽油版、雙擎版車型已經出過了非常詳細的靜態體驗文章，本篇我就先以大家關心的動態表現開始。
★動力系統
雙擎版車型搭載一套由1.8L自然吸氣發動機+電動機組成的混動系統。1.8L發動機最大功率72千瓦（98馬力）/5200rpm；最大扭矩142牛·米/3600rpm。電機總功率53千瓦，總扭矩163牛·米，與之匹配的是一臺E-CVT無級變速箱，整體看下來依舊是一套主攻燃油經濟性的動力系統。
雷凌雙擎版車型分為ECO、普通和動力三種模式，三種模式下車輛的情緒表現區別還是比較明顯的。ECO模式咱就不說了，為了達到節能的目的封印了本就不多的動力，日常超低速堵車狀態下我可能才會用到。我想大多數人日常還是以普通模式為主，車輛在普通模式下的動力表現只能算是夠用，市區紅燈起步及80km/h以下提速時，電機與發動機配合能帶給你不錯的提速感。之后中高速段的提速過程，需要你舍得“給油”，并且準備好一定的耐心才能完成。
雙擎版搭載的E-CVT無級變速箱很好的完成了它的任務，日常行駛中你幾乎感覺不到它的存在。如果你覺得普通模式下的動力無法滿足你，你大可以切換到動力模式，該模式下車輛的發動機及油門響應會變靈敏很多，整個車的行駛狀態變得積極了很多。
全新雷凌一項重大的升級就是由原來的扭力梁式非獨立懸架變為了現在的多連桿獨立懸架。感覺上是要鉚足了勁兒走運動路線的樣子，但實際上整套懸架系統的調校還是更趨于舒適向的，試駕的時候我們走了一段未鋪裝的碎石路段，作為乘客在后排感覺整個車懸架很緊實，車輛懸架會為你濾掉路面大部分細小顛簸。新車通過輕盈、較精準的轉向手感以及重新調校升級的底盤懸架系統，營造出了一種非常親民、友好的駕駛風格。
整體試駕下來，雷凌雙擎版在非ECO模式下的動力表現比我預期的要好一些，也就是說動力并沒有過多的為燃油經濟性讓步，整個車的動力在日常市區80km/h內還是夠用的。我想買雷凌雙擎版的朋友應該也不會是對動力有特別高要求的人，畢竟這臺車天賦點主要還是在節油、舒適上面。除了動力，這臺車轉向、懸架、底盤的調校都讓它成為一臺比較親民、好開的小車。日常代步在駕駛操作上不會帶給你什么特別別扭的地方，總之好駕馭就完了。