[汽車之家 海外試駕] 如果一提到“費米悖論”、“德雷克公式”和“大過濾器”這樣的概念時，你能娓娓道來且饒有興趣地展開探討的話，我相信你和我一樣，是對地外文明以及智慧文明進化有著濃厚興趣的。但且讓我們先把這個話題放在一邊，今天先讓我們聊聊關于車的進化。眾所周知，汽車自有分類以來，三廂和兩廂的轎車先是占據主流地位。大約在上世紀80年代，SUV的概念才被定義出來，而這一車型目前在全球最大的兩大汽車市場——中國和美國都是最受歡迎的。
然而一個有趣的現象是，近2、3年各大廠商開始集中地熱衷于轎跑SUV產品的研發和推出。中國品牌的吉利星越、哈弗F7x，奔馳緊隨寶馬的步伐，以及即將進入國內的奧迪Q8，甚至蘭博基尼Urus嚴格來說也是轎跑型SUV。這不禁開始讓人想象，難道轎跑型SUV將成為汽車進化史下一個階段的主力形態嗎？
這個問題顯然想要答案還得等上幾年甚至十幾年的時間。而就像所有智慧文明在面臨“大過濾器”的考驗時不敢有半點懈怠一樣，保時捷也及時地拿出了自己的最新作品——我們今天要試駕的Cayenne(參數|詢價) Coupé。
具體點說這是一輛Cayenne S Coupé，剛剛在海外市場亮相，而國內目前只公布了Cayenne Coupé和Cayenne Turbo Coupé的價格。根據海外市場的售價，我推算今后Cayenne S Coupé進入國內市場的話起步價估計在120萬左右。由于我們之前已經詳細靜態體驗過Cayenne Coupé，所以這次靜態部分我就跳著寫了，挑一些我想跟大家分享的內容說。
不難看出，Coupé車型和普通的Cayenne在前臉部分有著極高的相似度。保時捷這么做還是希望Cayenne家族有個統一的特征，畢竟這個品牌一直非常看重傳承性。
因為Coupé車型和普通的Cayenne車型是同一時間開始研發的，所以Coupé車型的車頂曲線沒有絲毫后期加改的生硬感。如果單看側面的上半部，有點縮短版Panamera的感覺，也確實比普通Cayenne更顯活力。
溜背造型和擾流板的空氣動力學設計，這對組合可以大幅減少渦流的形成，也就是減少車尾的低壓區，這樣雨水和泥土不容易附著在后風擋玻璃上，因此Cayenne S Coupé并不需要像一般SUV車型那樣裝備后雨刷。
通過今天試駕中的觀察，Cayenne S Coupé的這個擾流板在車速大于90km/h時自動打開，如果車輛減速到60km/h以下時，會自動收回。當然，如果你在后視鏡里看到后車里坐著小姐姐的話，也可以通過手動打開擾流板來吸引一下后車的注意力。
目前Cayenne Coupé的可選顏色只有4種，而且只有選裝價為29400元的熔巖橙是比較特殊的顏色。相對下Panamera有17種顏色可選，其中不乏出挑的綠色和嫵媚的胭脂紅。所以希望保時捷能盡快給Cayenne Coupé追加更多搶眼的色彩。
輕質運動組件在Cayenne Coupé上的選裝價格為163200元，而Cayenne Turbo Coupé的選裝價格只需130700元。為什么我推薦選裝這個？因為除了能得到漂亮的22英寸鉑金大輪圈外，組件里還包含了碳纖維車頂，僅這個車頂就能減重21kg，0-100km/h加速也能縮短0.1秒。
國內版本的Cayenne Coupé車型均標配Sport Chrono組件，這在Cayenne上需要花費13500元選裝。從這里也能看出保時捷對于兩款車型的定位區別，Cayenne Coupé是面向更年輕、更追求運動的客戶群。
今天我分別坐了裝配舒適型座椅和運動型座椅的試駕車，猶豫再三后我還是比較傾向舒適型座椅。首先舒適型座椅也帶有一定的側向包裹支持能力，更重要的是的確比運動型座椅的舒適度高很多，此外還帶有主駕和副駕的座椅記憶功能。而運動型座椅由于大腿兩側的支持過于凸起，每次下車時都會咯大腿，我是不太喜歡。
之前文章里已經說了Cayenne Coupé的后排座椅降低了30mm，但當我坐入后排時還是有點小意外，這應該是我坐過的最舒服的轎跑SUV的后排了。一拳三指的腿部空間和普通Cayenne相同，而頭部空間則是一指有余，并沒有明顯壓抑感，要知道一般家庭坐后排的都不會是我這樣1.85米的個頭。
Cayenne Coupé的后備廂容積為625升，比普通Cayenne的770升小一些。但625升是什么概念，基本是介于中型SUV和中大型SUV后備廂容積之間，所以日常使用并不會有感到不便。
