[汽車之家 原創試駕] 起亞K3在國內于2012年推出，2016年經歷過一次較大的改款，說起來也是一員老將了。這幾年國內汽車市場競爭不但激烈，也幾經周折：經歷過SUV的大熱、中國品牌的崛起，也遇到了去年汽車市場的低迷與滑坡。一番激戰下來，我們仿佛聽不到這款韓系全球化緊湊型車的聲量了。還好，東風悅達起亞將品牌的力作——最新一代起亞K3(參數|詢價)，帶至我們身邊。我想是時候檢驗它的水準了。
在剛剛結束的上海車展，我們已經一睹全新起亞K3的面容，也制作了新車的實拍體驗以及一篇對比文章（點此查看與豐田雷凌的對比），所以靜態部分我們放后面說。此次試駕，我們也搶先拿到了搭載1.5L發動機的車輛，也就是未來的主銷車型。相信您和我一樣，對這全新的動力系統產生了疑問，它的表現怎么樣？
動力感受
這款1.5L發動機屬于現代起亞集團的Gamma II系列，針對中國市場開發。相較現款K3的1.6L發動機，最大功率和最大扭矩分別下降了13馬力和12牛·米。據官方稱，這款發動機將主打燃油經濟性和節能表現，并滿足國六排放標準。根據工信部綜合油耗信息，新款1.5L發動機比之前的1.6L發動機百公里綜合油耗降低了1.1升，達到了5.1L/100km。具體的油耗測試要等到我們拿到測試車再給大家分享，這次先來聊動力。
不瞞大家說，最大115馬力的輸出很難給駕駛者以澎湃的展現，但在日常駕駛時它并沒有給我留下不好的印象。原因之一就在于前段積極的油門響應，例如在紅綠燈起步時無需刻意踩深油門就可輕松跟上車流。此時發動機轉速也沒有很高，給人感覺相對從容。值得一提的是，這種前段積極并不意味著初段極為靈敏，或言之較為“神經質”的調校，低速跟車時也很輕松。
與新款發動機匹配的是一臺全新的無級變速箱。官方稱之為“IVT”，意為“智能無級變速器”。所謂智能，即這臺變速箱可在大油門開度下模擬AT變速箱的順序升擋動作，給駕駛者帶來更有節奏感的體驗。
就感受而言，它的平順性表現自然無可挑剔，包含急加速后收油門及小油門輸入時都沒有闖動感。此外它的響應速度也是值得稱贊的，大腳油門下能夠及時改變速比，拉高轉速。可以說雖然發動機動力不強，但有了油門標定和變速箱兩位神隊友的“助攻”，起碼在市區各種路況行駛都不會有乏力的表現。
此外，這款車還有一個“運動模式”，是和S擋一同使用的。該模式下動力響應會更加積極，市區內超車加個速甚至可以用“干脆利落”來形容，而且前段油門踏板依然比較線性，踩多少有多少。只是受發動機功率所限，更深地踩踏油門榨取的動力就非常有限了。
轉向和行駛感受
轉向的手感我比較喜歡，低速時輕盈柔順，回中力和回正速度也很自然，配合線性的動力輸出，初次駕駛易于上手。要說不足之處就是轉向比設定的有些大，向一側打滿需要1.6圈，也使得這輛車的主觀感覺不算太靈活。
行駛方面的感受，底盤是偏舒適的，對于減速帶等單次振動處理的都比較柔和。我們此次試駕的道路條件比較好，所以對于連續顛簸的感受就暫時欠奉了。隔音性在同級別屬于中上游表現，高架路上開還是挺安靜的，發動機噪音也被隔絕得比較好。
