機械部分：
自由光的Active Drive智能四驅系統(tǒng)基于AAM（American Axle & Manufacturing美國車橋）公司EcoTrac四驅系統(tǒng)， 它主要由PTU(取力器)和RDM(后驅動模塊)兩部分組成。PTU與變速箱相連接，能夠在0.2s內傳遞或斷開動力至RDM，已達到節(jié)油的目的。RDM通過TTD(扭矩管理器)來實現(xiàn)扭矩在前、后輪間的動態(tài)分配。而TRAIL HAWK版較普通自由光(參數(shù)|詢價)車型在脫困性能方面有了更明顯的提升，它增加了分動箱，可實現(xiàn)2.92倍的扭矩放大功能，而且還配備了電控可完全鎖止的機械鎖（結構為雙多片離合結構），可以完全將扭矩100%傳遞給另一側車輪，最大限度幫助車輛脫困。
Trailhawk版依舊具備從老款車型上保留下來的Selec-Speed車速控制系統(tǒng)，這個新功能，能讓車輛在一定條件下自動通過越野路段。
試駕環(huán)節(jié)：
整體試駕環(huán)節(jié)在一個封閉的小型越野場地內進行，越野項目主要包括連續(xù)炮彈坑和爬坡，測試難度不大。編輯本人親自駕駛Trailhawk輕松通過之后，我把全部注意力集中在了Selec-Speed車速控制系統(tǒng)功能上，讓這臺車自動越野會有什么情況發(fā)生？
Trailhawk版在土路面開起來的感覺非常不錯，懸架對車身姿態(tài)的把控要比很多硬派越野車更好也更靈活。整個底盤給乘客的反饋也顯得更加厚重，即便較大起伏的顛簸，傳入車內的振感也不會讓你感到不適，這多少要歸功于更大扁平比輪胎的幫助，總之開著這臺車飛奔在土路上是件非常容易上癮的事，能陪你瘋也達到了制造它的目的。
總結：
簡短的試駕體驗很快就結束了，難度較低的測試項目確實還不能完全體現(xiàn)出Trailhawk版在越野方面的真正實力，參照Trail Rated越野道路評級第七級的難度介紹，像圓木道路、大碎石塊路、爬樓梯等等更高的難度項目，Trailhawk版也應該是具備通過能力的。日后我們還將會對這臺車進行更加全面的測試，敬請期待。（文/圖/攝 汽車之家 于碩）
