[汽車之家 性能測試] 自帕薩特國產上市以來，應該經歷了十幾個年頭，累計銷量也突破了250萬輛。對于一款車型來說，無論是十幾年還是250萬輛，都足以證明它是一款成功車型。而在10月31日我們將迎來全新一代帕薩特(參數|詢價)的上市，趕在這之前我們拿到了測試車，面前這最新一代的帕薩特，是否會有新的突破帶給我們么？
當年第五代帕薩特在國內實現國產，它有兩個重要特點，首先是為國內市場而進行了加長，更長的后排空間對于其奠定市場地位有重要貢獻，其次渦輪增壓發動機在當時市場上也屬于大膽嘗試。十幾年之后，加長已經成為市場主旋律，增壓發動機也幾乎成了新車標配，市場經歷了巨大的變化。這最新一代帕薩特，又會怎樣突破自己。
●不再成熟穩重，年輕化也是趨勢
如果畢業時有人出錢讓我買輛車，我可能不太會考慮帕薩特，它成熟穩重，但似乎與年輕人并不是十分搭。那時的消費主力還是有家有業的人事，需要一個穩重的車型來配合自己的社會形象。而現如今市場已經開始年輕化，年輕人在購車時有了更多的話語權，所以各廠商推出的產品，運動成了重要賣點。
我覺得帕薩特也是如此，雖然廠家在講解會上宣傳這款車設計上兼顧沉穩運動居家商務，但你從那一直傾斜到車尾的C柱曲線就能發現，外形上這輛車正向著轎跑的風格去靠攏，而不再是那種中規中矩的商務車。
車身尺寸相比上一代車型也有明顯增加，目的很明確，提供更寬敞的乘坐空間，從而提升舒適性。在增加了68mm軸距之后，帕薩特的后排空間在同級別中絕對處于領先集團，即使前后排都乘坐身高1.8米的乘客，后排也能夠留下超過兩拳的腿部空間，到時是蹺二郎腿還是葛優癱，都不是問題。
車尾的最大區別在于增加了PASSAT字母，這應該是從輝昂和途銳那里吸取的靈感，而我們從近期看到的第八代高爾夫諜照上可以看到，車尾也有車名字母，所以這將是新一代大眾車型的最新設計風格。另外尾部采用了隱藏式排氣管設計，這點跟奧迪新車型風格很像，隱藏式設計我認為減弱了尾部的運動感。