● 動力系統
全新AX7的動力系統跟現款AX7沒有差別，發動機依舊是采用來自PSA集團的那臺1.6T發動機，不過動力參數稍有調整，最大功率167馬力（123千瓦）/6000rpm，最大扭矩245牛·米/1400-4000rpm。
● 駕駛感受
全新AX7搭載的這套1.6T+6AT的動力系統已經非常成熟了，所以很難出現硬傷，只是調校方向會決定它在舒適性和運動性方面的傾向。很顯然，全新AX7這款車在動力調校方面更偏向舒適，包括油門、變速箱相對來說都很容易讓人有好上手、易操作的好感。
對于一款車，很難要求它是一個多面手，能在一個方面做到讓人滿意已經很難得了，對于全新AX7來說我可以輕易挑出它在運動性方面的不足，但動力系統在舒適性方面已經做到讓我滿意，變速箱升擋比較積極，油門也是較為沉穩的風格。
對于家用車來說，為了得到較好的燃油經濟性，日常行駛時的發動機轉速控制得比較低是普遍做法，全新AX7也是類似的思路，D擋行駛時發動機轉速基本上控制在1500rpm至2000rpm，并且升擋很積極，而降擋不算積極。
盡管發動機的輸出參數跟現款AX7稍有些差別（主要是轉速），但駕駛感受跟現款AX7基本上感受不到明顯差異，動力感受尚可，但響應速度稍有些慢，這就是我上面說的問題，它可以追求舒適性，而降低了運動性方面的表現，所以對于運動性，不要有太高的預期，畢竟這就是一款代步車。日常提速超車還是沒有問題的，油門踏板踩下3/4時變速箱還是可以感受到駕駛者意圖的。
整車隔音工作做得比較好，所以車內噪音控制還可以，風噪胎噪都不明顯；速度超過100km/h時會感覺車內已經可以感受到噪音了，主要是風噪，我試駕的車型配備馬牌輪胎，胎噪控制還可以。
底盤表現相對較好，在長波顛簸路的表現很扎實，車身沒有拋離感，懸架連續壓縮時的車身穩定性表現還不錯，有所謂的“高級感”；路面狀況不好時，會感覺細碎振動控制比較一般，濾振不是很徹底，而且后排比前排的感受更明顯。
懸架支撐性算是正常水平，雖然這次試駕有賽道體驗環節，但其實并沒有把這車開到極限狀態，懸架支撐在連續變線時車身姿態尚可。轉向比較輕松，力度適中，高速行駛時會感覺有一定幅度的曠量。
● 全文總結
前面說全新AX7比新款iPhone要更懂消費者，這是開玩笑，畢竟汽車和手機這類快速消費品還是不一樣的，也不具有太多可比性。不過跟自己相比，全新AX7在車身造型設計、內飾設計、科技配置等方面，比現款AX7都有明顯進步，尤其是多媒體系統語音控制，應該說達到了同級別領先水平。橫向比較，作為緊湊型SUV的東風風神全新AX7優勢在于車身尺寸較大，這使得它有著同級車里較有優勢的內部乘坐空間。新車將在9月25號正式上市，而新車將全系配備1.6T發動機，取消1.4T車型。市場競爭力究竟如何，上市后見分曉。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）
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