動力方面，新款標致408將繼續提供1.2T（230THP）和1.6T（350THP）兩種動力選擇，并且全系標配發動機自動啟停功能。
1.2T三缸發動機最大功率為136馬力（100千瓦），最大扭矩230牛·米，1.6T雙渦管單渦輪增壓發動機最大功率為167馬力（123千瓦），最大扭矩245牛·米，動力參數挺漂亮。試駕車傳動系統匹配的是6擋手自一體變速箱。
底盤方面，新款408也沒有做出改動，還是老款上的前麥弗遜加后扭力梁的組合，其實大家都知道法系車在底盤調校上，有著較深厚的功底，經常會給我們帶來驚喜，即便是扭力梁式非獨立懸架結構。
新款408的油門并不靈敏，起步時，以正常的力度踩下油門踏板，甚至會感覺稍微有點兒乏力，如果你是第一次接觸它，很容易產生動力不好的錯覺。但實際上這款1.6T發動機的動力儲備是不需要擔心的，之前我們測試過現款的408 1.6T車型百公里加速時間為9.02秒，成績還挺不錯的。當發動機轉速超過2400rpm后，動力輸出就強勁很多，持續加速時給人感覺比較從容。
6AT變速箱的設定明顯是更偏向于燃油經濟性，它升擋非常積極，降擋不夠果斷，急加速時，動力輸出有時候會跟不上你的想法，之前我們測試過現款車型的平均油耗為7.5L/100km，比緊湊型車油耗推薦值要低，能減少一部分用車開支。好在它提供了運動擋，按下“S鍵”后，發動機轉速會有一定的增加，并且當你深踩油門時，轉速表指針直逼紅線區才會去執行換擋動作。變速箱的平順性還有提升的空間，在走走停停的擁堵路況下，會出現輕微的頓挫。
底盤的舒適性表現能讓人滿意，懸架調的偏軟，它能過濾掉來自路面的大部分顛簸，傳進車廂的振動也比較柔和。在快速的壓過大的坑洼時，也不會出現特別生硬的沖擊感，總之，底盤的舒適性要超出我的預期。在鋪裝路面行駛時，底盤還挺扎實，車輪的貼服性很好，能給人帶來一定的信心。
剎車踏板有很小的一段虛位，過了虛位后，制動力來的直接而有力，在激烈的駕駛時它能給你很強的信心。這款車的隔音表現一般，風噪和發動機噪音倒還好，但底盤隔音還有不小的提升空間。
總結：
新車最主要的變化還是集中在外形部分，最新的家族設計語言讓它煥發了新的活力，單從視覺角度來講，外形的改變是成功的。這款車在燈光配置上確實顯得有點兒吝嗇，但在安全配置方面卻又表現得很厚道，要說成本，明顯是后者更高。越級的車身尺寸讓其具備了得體的乘坐空間，滿足了全家使用的需求，舒適的動態表現也表現出它主打家用市場的決心。在我看來新款408的升級幅度還能更大，在它身上我沒看到一個改款車型該有的誠意，更別提廠家宣稱的“全新”了，其實只要產品夠好，沒人會糾結它是“新款”還是“全新”。
目前在售的408在全國范圍內都有3到4萬元的終端優惠，優惠完后，它的性價比就非常高了，新款408上市后，預計也會有不小的市場優惠，這么一來它的性價比就更突出了。總的來說，如果你想買輛沒有明顯短板的緊湊型車，同時還不想跟別人重樣，那新款408是個不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）
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