[汽車之家 專業評測] 相比北汽新能源和比亞迪深耕新能源多年，獵豹這個品牌在新能源汽車市場上的名頭并不響亮，不過旗下首款量產的新能源產品就瞄準了市場上大熱的SUV車型，眼光也是相當獨到。可是這一細分市場的競爭對手基本都不好惹，北汽新能源EX360、瑞虎3xe、還有剛剛上市的比亞迪元EV360，都不是等閑之輩，獵豹CS9 EV300這個征途新兵憑什么分得一杯羹，今天我們就真刀真槍地測試一回。
一分鐘了解全文：
● 獵豹CS9 EV300動態表現平平，雖然有電動機動力平順的優點，但中高速動力不足，剎車缺乏線性，而且懸架的調校也相對偏軟。
● 在城市路況下，平均車速30km/h，行駛了186km后，車輛儀表顯示剩余電量15%，剩余續航里程31km。
● 內飾12英寸彩色大屏是亮點，功能豐富、邏輯清晰。
● 內部乘坐空間比較優秀，2＋2＋1的座位布局是亮點，不過實用性并不高，只能當作偶爾應急使用。
獵豹CS9 EV300是去年12月上市的，共有風行版、風尚版和精英版三個版本，此次我們測試的是最高配精英版。該車型補貼前售價為19.58-21.58萬元，依現行的補貼政策計算，享受國家和地方補貼后（北京地區為例）該車型售價區間為11.68-13.68萬元。
獵豹CS9 EV300的外觀造型和燃油版基本保持一致，在這里就不費筆墨做詳解了，至于靜態體驗的部分，我們放在了最后，想看的朋友們也可以點擊傳送門直接跳轉。話不多說，還是直接進入動態體驗和測試環節吧。
● 源于軍工的電動SUV開起來怎么樣？
獵豹CS9 EV300的最大功率為122Ps（90kW），搭載了一塊容量為48.18kWh的電池包，官方公布綜合工況下續航里程為255km，60km/h等速最大續航里程可以達到310km。
踩下加速踏板，初段會有一定的空行程，開始上手時還要有一定的適應時間，繼續深踩加速踏板，動力響應才變得積極起來，但不要奢求這種比較迅猛的動力輸出能夠持續很久，當時速到60km/h時加速便會有了明顯的衰減了。
當行駛在高速環路上，車速較高狀態下，急加速的爆發力比較一般，高速超車時并不能給你十足的信心，而且加速時也會有些吃力，需要駕駛者對超車時機做出一個預判。雖然動力性能方面不能給它一個較高分，但動力系統的平順性和動力響應效率上還算是發揮了電動車的優勢，整體還是比較易于控制。
獵豹CS9 EV300與眾多電動車一樣同樣設置了能量回收裝置，通過中央顯示屏可以看到其能量回收狀態示意圖，其能量回收分為兩級可調，正常回收狀態下，松開加速踏板時車輛拖拽感不會很強，顧及了駕駛者和乘客的舒適性，調節至深度能量回收時會有一定的拖拽感，初次駕駛車輛需要稍適應一下。
由于它的動力電池主要分布在底盤底部，行駛起來沉穩感還是可以的。懸架的調校偏向于舒適，對顛簸路面的過濾還比較不錯，但稍微感到懸架有些韌性不足，通過大的坑洼路面時，感覺減震筒回彈一般，還有一些拉不住車身的感覺。
剎車的感受不是太理想，可以說是其目前最需要改進的地方，剎車腳感一般，同時前段還有一定的空行程，制動效果不夠線性。此外，不知是個例現象還是該車的通病，試駕車型在臨停的剎車點時，車輛會發生抖動，堵車路況，走走停停時這種現象會更為明顯。
轉向的手感還是比較輕盈的，原地倒頭轉彎并不吃力，雖然稍有虛位，但能讓人接受。車輛低速時靜謐性還算不錯，只能聽到電機輕微的“滋滋”聲音，風噪和胎噪也讓人滿意。不過當時速超過110km/h后其風噪就會有一個很大的提高。
● 硬指標測試成績如何？
加速／剎車：加速車身姿態良好，起步不錯、后段乏力
得益于電動機的快速響應，獵豹CS9 EV300的起步加速還不錯，而且車身姿態保持得很好，不過隨著車速的提升，后段的動力明顯開始乏力，即便深踩加速踏板，動力的提升也不是很給力。
獵豹CS9 EV300的整車質備在1645kg，全力制動，車尾有上揚的趨勢，而且制動力的響應不夠直接，剎車踏板的回饋也無法給駕駛者信心，最終的測試成績并不是很理想，100-0km/h的剎車距離在45米左右。
噪音測試：中等水平
電動車的噪音主要來自胎噪和風噪，獵豹CS9 EV300在中低速時還能隔絕這些噪音，120km/h的速度之后，隔音的效果就一般般了。
● 城市路況，它的續航能力什么水平？
現階段對大多數新能源車型，尤其是純電動車型的使用者而言，絕大部分使用場景都發生在城市中，因此我們這次就聚焦在平均時速30km/h續航測試上。由于測試當日最高氣溫達到30℃以上，因此我們開啟了冷風空調。
測試開始時，總里程為3180km，車上2人，平均體重62kg，路線部分設定在市區道路上行駛，包括帶有紅綠燈的平交道口和市區高速環路（在六環以內的范圍，不包括六環），平均時速需要保持在30km/h，以此盡量模擬您在城市中用車會碰到的場景、情況。
在城市低速續航考核中，我們設定的測試里程為200km，同時觀察剩余電量。若測試過程中，尚未行駛至200km，但剩余電量等于或低于15%也會結束測試，這是考慮到目前國內充電網絡布局情況，避免車輛剩余電量過低時，找充電樁的過程中，它將您扔在半路。
| 低速工況續航測試——獵豹CS9 EV300精英版 | |||
| 行駛里程 （km） |
剩余電量 | 剩余續航里程 （km） |
百公里耗電量 （kWh/100km） |
| - | 100% | 254 | - |
| 20 | 82% | 211 | 43.3 |
| 40 | 75% | 194 | 30.1 |
| 60 | 70% | 181 | 24 |
| 80 | 62% | 161 | 22.9 |
| 100 | 54% | 135 | 22.2 |
| 120 | 47% | 110 | 21.3 |
| 140 | 37% | 81 | 21.7 |
| 160 | 28% | 56 | 21.7 |
| 180 | 18% | 37 | 21.9 |
| 186 | 15% | 31 | 22 |
在這次的測試中，獵豹CS9 EV300在平均時速30km/h的低速續航測試中，行駛了186km后，車輛儀表顯示剩余電量15%，剩余續航里程31km，此時的續航里程足夠您在城市內找到充電樁。另外，在工信部中，獵豹CS9 EV300的綜合續航里程顯示為255km，這與我們測試的數據存在一定差距。與同級別小型純電動SUV相比，其不到200km的綜合續航水平也稱不上具有很強的競爭力。
● 12寸大屏和6座電動SUV的空間體驗如何？
獵豹CS9 EV300的內飾和外觀一樣，延續了燃油版的設計，內飾最大的亮點應該就是中控12英寸彩色大屏，非常吸睛。用料方面，和同級別大多數車型一樣，都采用了大面積硬塑料材質。
獵豹CS9 EV300的這套多媒體操作系統比較強大，具有一鍵i-Call功能，這個和通用的安吉星類似，會轉入人工服務臺，服務臺可以幫你搜索目的地并下發導航到車機。此外車聯網功能聯通網絡，可以在線查詢違章，聯網流量是系統自帶，車主可以免費使用。
獵豹CS9 EV300在配置比較豐富，12英寸彩色大屏和多媒體操作系統為全系標配，而精英版車型只比其他兩個版本的車型多了自動頭燈、自動防眩目、全景天窗、后閱讀燈以及頭部氣簾和側氣囊、胎壓監測。
車身尺寸上，獵豹CS9 EV300的軸距達到了2600mm，帶來了相對寬敞的內部空間，后排座椅支持前后調節，而且還設計了一個第六座，讓空間的靈活性得到了提升。
| 車身尺寸對比（單位：mm） | ||||
| 車型 | 獵豹CS9EV300 | 比亞迪元EV360 | 奇瑞瑞虎3xe | 北汽新能源EX360 |
| 長度 | 4315 | 4360 | 4200 | 4110 |
| 寬度 | 1840 | 1785 | 1760 | 1750 |
| 高度 | 1650 | 1690 | 1570 | 1543 |
| 軸距 | 2600 | 2535 | 2555 | 2519 |
在這個級別的車型中，獵豹CS9 EV300的乘坐空間表現算得上優秀，前后排都提供了充足的空間，尤其是第二排，還可以調節座椅前后角度，但如果能夠在乘坐舒適性上做得再人性化一點就更好了。
這種電動車基本上是面向家庭，從乘坐空間和儲物空間上來看，獵豹CS9 EV300可以滿足全家人出游的需求。和競爭對手相比，無論是可調節的后排座椅、豐富的儲物空間還是平整的后備廂，它的優勢都比較明顯。
全文總結：
SUV車型＋純電動，是線下比較火爆的細分市場，獵豹首次進軍新能源領域，瞄準這個細分市場應該不會出錯，可市場上同一級別的電動小型SUV都已經進入了綜合續航300公里，最大續航400公里的陣營，價格也則基本控制在10萬元以內，從這兩個方面來說，綜合續航255公里、補貼后11.68萬元起的獵豹CS9 EV300基本上沒有太大的優勢。而且在動力性能上，獵豹CS9 EV300也有一定的進步空間。不過獵豹CS9 EV300在車身尺寸上算是同級別的佼佼者，開起來更像是一個緊湊型SUV。得益于車身尺寸，該車的在乘坐空間上表現出色，6座的獨特設計讓車內空間更加靈活，如果家里安裝充電樁方便，不是那么在乎續航里程，又想買一款大空間的電動SUV，那獵豹CS9 EV300也是您的選擇之一。（文/圖 /攝 汽車之家 姜田雙、劉立偉、唐朝、許博 視頻/王旻昊）
