[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 相比北汽新能源和比亞迪深耕新能源多年，獵豹這個(gè)品牌在新能源汽車市場(chǎng)上的名頭并不響亮，不過旗下首款量產(chǎn)的新能源產(chǎn)品就瞄準(zhǔn)了市場(chǎng)上大熱的SUV車型，眼光也是相當(dāng)獨(dú)到。可是這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手基本都不好惹，北汽新能源EX360、瑞虎3xe、還有剛剛上市的比亞迪元EV360，都不是等閑之輩，獵豹CS9 EV300這個(gè)征途新兵憑什么分得一杯羹，今天我們就真刀真槍地測(cè)試一回。
一分鐘了解全文：
● 獵豹CS9 EV300動(dòng)態(tài)表現(xiàn)平平，雖然有電動(dòng)機(jī)動(dòng)力平順的優(yōu)點(diǎn)，但中高速動(dòng)力不足，剎車缺乏線性，而且懸架的調(diào)校也相對(duì)偏軟。
● 在城市路況下，平均車速30km/h，行駛了186km后，車輛儀表顯示剩余電量15%，剩余續(xù)航里程31km。
● 內(nèi)飾12英寸彩色大屏是亮點(diǎn)，功能豐富、邏輯清晰。
● 內(nèi)部乘坐空間比較優(yōu)秀，2＋2＋1的座位布局是亮點(diǎn)，不過實(shí)用性并不高，只能當(dāng)作偶爾應(yīng)急使用。
獵豹CS9 EV300是去年12月上市的，共有風(fēng)行版、風(fēng)尚版和精英版三個(gè)版本，此次我們測(cè)試的是最高配精英版。該車型補(bǔ)貼前售價(jià)為19.58-21.58萬元，依現(xiàn)行的補(bǔ)貼政策計(jì)算，享受國家和地方補(bǔ)貼后（北京地區(qū)為例）該車型售價(jià)區(qū)間為11.68-13.68萬元。
獵豹CS9 EV300的外觀造型和燃油版基本保持一致，在這里就不費(fèi)筆墨做詳解了，至于靜態(tài)體驗(yàn)的部分，我們放在了最后，想看的朋友們也可以點(diǎn)擊傳送門直接跳轉(zhuǎn)。話不多說，還是直接進(jìn)入動(dòng)態(tài)體驗(yàn)和測(cè)試環(huán)節(jié)吧。
● 源于軍工的電動(dòng)SUV開起來怎么樣？
獵豹CS9 EV300的最大功率為122Ps（90kW），搭載了一塊容量為48.18kWh的電池包，官方公布綜合工況下續(xù)航里程為255km，60km/h等速最大續(xù)航里程可以達(dá)到310km。
踩下加速踏板，初段會(huì)有一定的空行程，開始上手時(shí)還要有一定的適應(yīng)時(shí)間，繼續(xù)深踩加速踏板，動(dòng)力響應(yīng)才變得積極起來，但不要奢求這種比較迅猛的動(dòng)力輸出能夠持續(xù)很久，當(dāng)時(shí)速到60km/h時(shí)加速便會(huì)有了明顯的衰減了。
當(dāng)行駛在高速環(huán)路上，車速較高狀態(tài)下，急加速的爆發(fā)力比較一般，高速超車時(shí)并不能給你十足的信心，而且加速時(shí)也會(huì)有些吃力，需要駕駛者對(duì)超車時(shí)機(jī)做出一個(gè)預(yù)判。雖然動(dòng)力性能方面不能給它一個(gè)較高分，但動(dòng)力系統(tǒng)的平順性和動(dòng)力響應(yīng)效率上還算是發(fā)揮了電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，整體還是比較易于控制。
獵豹CS9 EV300與眾多電動(dòng)車一樣同樣設(shè)置了能量回收裝置，通過中央顯示屏可以看到其能量回收狀態(tài)示意圖，其能量回收分為兩級(jí)可調(diào)，正常回收狀態(tài)下，松開加速踏板時(shí)車輛拖拽感不會(huì)很強(qiáng)，顧及了駕駛者和乘客的舒適性，調(diào)節(jié)至深度能量回收時(shí)會(huì)有一定的拖拽感，初次駕駛車輛需要稍適應(yīng)一下。
由于它的動(dòng)力電池主要分布在底盤底部，行駛起來沉穩(wěn)感還是可以的。懸架的調(diào)校偏向于舒適，對(duì)顛簸路面的過濾還比較不錯(cuò)，但稍微感到懸架有些韌性不足，通過大的坑洼路面時(shí)，感覺減震筒回彈一般，還有一些拉不住車身的感覺。
剎車的感受不是太理想，可以說是其目前最需要改進(jìn)的地方，剎車腳感一般，同時(shí)前段還有一定的空行程，制動(dòng)效果不夠線性。此外，不知是個(gè)例現(xiàn)象還是該車的通病，試駕車型在臨停的剎車點(diǎn)時(shí)，車輛會(huì)發(fā)生抖動(dòng)，堵車路況，走走停停時(shí)這種現(xiàn)象會(huì)更為明顯。
轉(zhuǎn)向的手感還是比較輕盈的，原地倒頭轉(zhuǎn)彎并不吃力，雖然稍有虛位，但能讓人接受。車輛低速時(shí)靜謐性還算不錯(cuò)，只能聽到電機(jī)輕微的“滋滋”聲音，風(fēng)噪和胎噪也讓人滿意。不過當(dāng)時(shí)速超過110km/h后其風(fēng)噪就會(huì)有一個(gè)很大的提高。
● 硬指標(biāo)測(cè)試成績(jī)?nèi)绾危?/strong>
加速／剎車：加速車身姿態(tài)良好，起步不錯(cuò)、后段乏力
得益于電動(dòng)機(jī)的快速響應(yīng)，獵豹CS9 EV300的起步加速還不錯(cuò)，而且車身姿態(tài)保持得很好，不過隨著車速的提升，后段的動(dòng)力明顯開始乏力，即便深踩加速踏板，動(dòng)力的提升也不是很給力。
獵豹CS9 EV300的整車質(zhì)備在1645kg，全力制動(dòng)，車尾有上揚(yáng)的趨勢(shì)，而且制動(dòng)力的響應(yīng)不夠直接，剎車踏板的回饋也無法給駕駛者信心，最終的測(cè)試成績(jī)并不是很理想，100-0km/h的剎車距離在45米左右。
噪音測(cè)試：中等水平
電動(dòng)車的噪音主要來自胎噪和風(fēng)噪，獵豹CS9 EV300在中低速時(shí)還能隔絕這些噪音，120km/h的速度之后，隔音的效果就一般般了。
● 城市路況，它的續(xù)航能力什么水平？
現(xiàn)階段對(duì)大多數(shù)新能源車型，尤其是純電動(dòng)車型的使用者而言，絕大部分使用場(chǎng)景都發(fā)生在城市中，因此我們這次就聚焦在平均時(shí)速30km/h續(xù)航測(cè)試上。由于測(cè)試當(dāng)日最高氣溫達(dá)到30℃以上，因此我們開啟了冷風(fēng)空調(diào)。
測(cè)試開始時(shí)，總里程為3180km，車上2人，平均體重62kg，路線部分設(shè)定在市區(qū)道路上行駛，包括帶有紅綠燈的平交道口和市區(qū)高速環(huán)路（在六環(huán)以內(nèi)的范圍，不包括六環(huán)），平均時(shí)速需要保持在30km/h，以此盡量模擬您在城市中用車會(huì)碰到的場(chǎng)景、情況。
在城市低速續(xù)航考核中，我們?cè)O(shè)定的測(cè)試?yán)锍虨?00km，同時(shí)觀察剩余電量。若測(cè)試過程中，尚未行駛至200km，但剩余電量等于或低于15%也會(huì)結(jié)束測(cè)試，這是考慮到目前國內(nèi)充電網(wǎng)絡(luò)布局情況，避免車輛剩余電量過低時(shí)，找充電樁的過程中，它將您扔在半路。
| 低速工況續(xù)航測(cè)試——獵豹CS9 EV300精英版 | |||
| 行駛里程 （km） |
剩余電量 | 剩余續(xù)航里程 （km） |
百公里耗電量 （kWh/100km） |
| - | 100% | 254 | - |
| 20 | 82% | 211 | 43.3 |
| 40 | 75% | 194 | 30.1 |
| 60 | 70% | 181 | 24 |
| 80 | 62% | 161 | 22.9 |
| 100 | 54% | 135 | 22.2 |
| 120 | 47% | 110 | 21.3 |
| 140 | 37% | 81 | 21.7 |
| 160 | 28% | 56 | 21.7 |
| 180 | 18% | 37 | 21.9 |
| 186 | 15% | 31 | 22 |
在這次的測(cè)試中，獵豹CS9 EV300在平均時(shí)速30km/h的低速續(xù)航測(cè)試中，行駛了186km后，車輛儀表顯示剩余電量15%，剩余續(xù)航里程31km，此時(shí)的續(xù)航里程足夠您在城市內(nèi)找到充電樁。另外，在工信部中，獵豹CS9 EV300的綜合續(xù)航里程顯示為255km，這與我們測(cè)試的數(shù)據(jù)存在一定差距。與同級(jí)別小型純電動(dòng)SUV相比，其不到200km的綜合續(xù)航水平也稱不上具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
● 12寸大屏和6座電動(dòng)SUV的空間體驗(yàn)如何？
獵豹CS9 EV300的內(nèi)飾和外觀一樣，延續(xù)了燃油版的設(shè)計(jì)，內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)應(yīng)該就是中控12英寸彩色大屏，非常吸睛。用料方面，和同級(jí)別大多數(shù)車型一樣，都采用了大面積硬塑料材質(zhì)。
獵豹CS9 EV300的這套多媒體操作系統(tǒng)比較強(qiáng)大，具有一鍵i-Call功能，這個(gè)和通用的安吉星類似，會(huì)轉(zhuǎn)入人工服務(wù)臺(tái)，服務(wù)臺(tái)可以幫你搜索目的地并下發(fā)導(dǎo)航到車機(jī)。此外車聯(lián)網(wǎng)功能聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)，可以在線查詢違章，聯(lián)網(wǎng)流量是系統(tǒng)自帶，車主可以免費(fèi)使用。
獵豹CS9 EV300在配置比較豐富，12英寸彩色大屏和多媒體操作系統(tǒng)為全系標(biāo)配，而精英版車型只比其他兩個(gè)版本的車型多了自動(dòng)頭燈、自動(dòng)防眩目、全景天窗、后閱讀燈以及頭部氣簾和側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)。
車身尺寸上，獵豹CS9 EV300的軸距達(dá)到了2600mm，帶來了相對(duì)寬敞的內(nèi)部空間，后排座椅支持前后調(diào)節(jié)，而且還設(shè)計(jì)了一個(gè)第六座，讓空間的靈活性得到了提升。
| 車身尺寸對(duì)比（單位：mm） | ||||
| 車型 | 獵豹CS9EV300 | 比亞迪元EV360 | 奇瑞瑞虎3xe | 北汽新能源EX360 |
| 長度 | 4315 | 4360 | 4200 | 4110 |
| 寬度 | 1840 | 1785 | 1760 | 1750 |
| 高度 | 1650 | 1690 | 1570 | 1543 |
| 軸距 | 2600 | 2535 | 2555 | 2519 |
在這個(gè)級(jí)別的車型中，獵豹CS9 EV300的乘坐空間表現(xiàn)算得上優(yōu)秀，前后排都提供了充足的空間，尤其是第二排，還可以調(diào)節(jié)座椅前后角度，但如果能夠在乘坐舒適性上做得再人性化一點(diǎn)就更好了。
這種電動(dòng)車基本上是面向家庭，從乘坐空間和儲(chǔ)物空間上來看，獵豹CS9 EV300可以滿足全家人出游的需求。和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，無論是可調(diào)節(jié)的后排座椅、豐富的儲(chǔ)物空間還是平整的后備廂，它的優(yōu)勢(shì)都比較明顯。
全文總結(jié)：
SUV車型＋純電動(dòng)，是線下比較火爆的細(xì)分市場(chǎng)，獵豹首次進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，瞄準(zhǔn)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)應(yīng)該不會(huì)出錯(cuò)，可市場(chǎng)上同一級(jí)別的電動(dòng)小型SUV都已經(jīng)進(jìn)入了綜合續(xù)航300公里，最大續(xù)航400公里的陣營，價(jià)格也則基本控制在10萬元以內(nèi)，從這兩個(gè)方面來說，綜合續(xù)航255公里、補(bǔ)貼后11.68萬元起的獵豹CS9 EV300基本上沒有太大的優(yōu)勢(shì)。而且在動(dòng)力性能上，獵豹CS9 EV300也有一定的進(jìn)步空間。不過獵豹CS9 EV300在車身尺寸上算是同級(jí)別的佼佼者，開起來更像是一個(gè)緊湊型SUV。得益于車身尺寸，該車的在乘坐空間上表現(xiàn)出色，6座的獨(dú)特設(shè)計(jì)讓車內(nèi)空間更加靈活，如果家里安裝充電樁方便，不是那么在乎續(xù)航里程，又想買一款大空間的電動(dòng)SUV，那獵豹CS9 EV300也是您的選擇之一。（文/圖 /攝 汽車之家 姜田雙、劉立偉、唐朝、許博 視頻/王旻昊）
