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重塑自我風格 海外試駕大眾新一代途銳
祁子鑫
原創 · 0瀏覽·2018-05-09 11:40
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[汽車之家 海外試駕] 在車展之前相信大多數人都看過我們在海外試駕蘭博基尼Urus的文章,時間再往前推移一些,我們還發布了保時捷Cayenne的測試文章,再往前多追溯一下的話,奧迪Q7的測試我們也做過了。它們都有一個共同的特點,來自于大眾集團下的MLB Evo平臺,而今天我試駕的這款車型,大眾新一代途銳,也是來自于這個平臺。途銳的出現,表明這個平臺的高端SUV又增加一名新成員。

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雖然來自同一平臺,但不同品牌卻賦予了產品不同的性格,例如CayenneUrus更注重公路駕駛表現,無限接近跑車水準,Q7的優勢更多集中在空間表現,而今天試駕的途銳會表現出什么樣的性格?確實不好說。而此前我的同事李博旭在西班牙試駕了裹著厚重偽裝的新途銳,從他的文章中我發現這款車的表現與我的預期似乎差別不大,我覺得這就是共享平臺的優勢,性格可以各自突出,但優點卻可以遺傳到每款車身上,就像是基因工程一樣。

大眾(進口) 途銳 2018款 R-Line

第一代途銳誕生于2002年,趕上了大眾車型設計思路大變化的時代,大眾開始涉足高端車領域,而那個時代也誕生了不少讓人印象深刻的車型,比如我認為雖然低調但卻很有氣勢的輝騰,以及被很多人評為最美大眾車型的大眾CC,當然還包括本文的主角途銳系列。這時代的途銳采用了U型鍍鉻大嘴,圓潤的車身線條,整車看起來著實讓人驚艷,也是我最喜歡的一代途銳。

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第二代車型的誕生再次趕上了大眾設計風格正在經歷重大變化,大眾內部希望再次回歸到樸實,符合大眾消費者需求的設計風格,于是乎U形格柵不再出現,作為替代品,扁平小尺寸格柵出現在了那一時期的眾多車型上。在我看來,這對于高爾夫并沒有影響,但對于高端車型,卻少了幾分貴氣,另外大眾CC也不變得不那么美好,所以我認為這代途銳的外形并不算出色,缺乏鮮明個性。

命運很多時候就是喜歡搞些事情,第三代車型,也就是眼前這款新途銳發布的時候,剛好大眾又開始使用新的設計語言,已經上市的Arteon用貫穿式的大嘴前臉造型向我們展示了這一切,途銳自然也繼承了這一切。量產車選擇了2016年那款概念車T-Prime的設計思路,貫穿式的格柵,大嘴造型,這些讓途銳又開始有了自己的性格。不僅僅是格柵,下包圍也用一根鍍鉻裝飾條,形成了一個類似于貫通的樣式。不同于第一代的豪華氣質,這次更多是運動以及攻擊性。

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當然不能忽略的還有科技,全新的矩陣式LED大燈將會出現在途銳的配置單上,每個大燈組包含128個LED發光元件,其中48顆用于近光燈,27顆用于遠光燈。這也使得大燈具有更加智能的照明效果,通過各種感應元件,在使用遠光時可以避開對向車道的車輛,可以讓路牌看的更清晰等,另外在轉向時,也可以實現隨動轉向等功能,減少視野盲區從而提升安全性。

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車身側面很簡潔,車門底部深深的折痕會將你的視線第一時間吸引過去。從尺寸上來看,途銳長寬高分比為4878mm/1984mm/1702mm,軸距為2894mm。從三圍尺寸來看,新車型雖然比上一代變大了,但與部分同級別對手相比,其實并不是刻意追求大尺寸的類型。例如相比同門的Q7,由于不需要7座布局,所以自然也用不到那么長的尺寸。相對短小的車身,在非鋪裝路面時相對來說會有更好的通過性。當然考慮到途銳的車主群體,極端路況的可能性微乎其微,這個理由也就很微弱了。

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輪圈最小尺寸從上一代的17英寸提升到18英寸,而此次試駕車型配備了配備285/45 R20的輪胎,從數據上看,一方面保證視覺效果,不論是20英寸還是21英寸的輪圈都足夠醒目了。另一方面,不算太極端的扁平比,適應性也會更好,這也與途銳定位有關。配合最大31°的前進角和離去角,提高車輛自身的通過性能。車尾亮點不多,排氣管沒有采用隱藏式設計,雙邊共雙出的多邊形排氣管很好看。

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