[汽車之家 原創試駕] 我去年曾參加過一次基礎的冰雪漂移培訓，當時用一輛改裝的日產A31畫了兩天“8”字；后來也曾在美國一望無際的博納維爾鹽灘上用科邁羅SS肆意地橫走，不過以上這些真的都只是最入門的基本功，所以這次來參加保時捷凌駕風雪的培訓活動，對我來說是實實在在的進修之旅。
我回顧了往年編輯參加保時捷冰雪活動的試駕體驗文章，理論講解和分項目、分車型的介紹已經很詳細，所以我就不按照老套路再炒一遍剩飯了。這次我主要拎出重點，再結合我自身的情況，和大家分享這次培訓的經歷。
保時捷的冰雪漂移培訓會極力強調用慣性漂移和輕帶剎車的方式起漂，而不推薦直接油門催逼。之前所有我曾漂移過的車型，都是前置發動機后輪驅動的布局（下文簡稱FR），重量更靠車前方，前輪不容易失去抓地力，所以都采用的是大腳油門直接通過動力來使后輪打滑的起漂方式。
◆ 斯堪的納維亞式過彎
◆ 帶剎車入彎
而這次保時捷的活動，有718、911和四驅的Panamera，涵蓋各種發動機布局和驅動形式，唯獨沒有FR車型，其中718和911的重量分配更靠向車中間、甚至車尾，車頭更輕，在冰雪路面上前輪很容易失去抓地力，這時如果給大腳油門只會讓車推頭，所以要用上面提到的兩種方式來控制車的重心向前轉移，以此來保證前輪可以抓住地從而實現起漂。
四驅的Panamera就更不一樣了，四驅車型的驅動分配會隨著你的操作而改變，往內側打方向時，動力輸出更偏向后輪，此時很像是后驅車，反之朝外側反打時，動力輸出更偏向前輪，此時更像是前驅車，所以四驅車型漂移的訣竅就是，利用重心轉移起漂，用持續的動力來維持，理論上的最佳狀態是維持期間方向一直是擺正的，實際上也只是會溫柔并輕微地調整方向，不會出現像后驅車那樣大角度快速的反打。
廠家為我們安排了一條最高級別的賽道專供Panamera使用，Panamera是全場唯一采用4mm釘胎的車型，抓地力會更好一些。在連續變向、變角度的賽道里，要不斷利用慣性變向并利用油門維持，起漂也是個難題，簡單的給大腳油門在這里也不靈了，只能靠重心轉移和慣性。簡短的練習時間里，我有幾次“僥幸”的起漂成功，在維持時，后驅車形成的老習慣卻總是添亂，很遺憾，我并沒有掌握四驅車漂移的要領。(活動遇到大雪霧天氣，動態圖為官方攝影)
需要強調的是，四驅漂移是很有難度的，尤其是對有后驅基礎的人來說，要完全摒棄掉固有的肌肉記憶和下意識，并形成新的行為模式，絕非易事。如果有網友對四驅漂移感興趣，要么直接從四驅入門，要么練好后驅之后再花大把時間去攻克四驅。
