[汽車之家 原創試駕] 717馬力、881?！っ?、前置后驅、柏油路面、摩擦系數0.9，這是我平日中開過馬力最大的車，用一個詞形容，刺激。
400馬力、440?！っ?、后置后驅、冰雪路面、摩擦系數0.1，拋開車重、發動機布局及輪胎不同等因素粗略計算，這幾乎等同于在柏油路面開一輛W32發動機+8渦輪的后驅布加迪威航，這是我今天的保時捷之旅將要完成的挑戰。用一個詞形容……那肯定是刺激爆了唄。
在這樣的環境下，常規的抓地跑法幾乎是不可能的，而這也是為什么漂移會成為保時捷的冰雪試駕的主題。兩天時間，我要在這里學習滑動著前進。本次試駕幾乎涵蓋了全系車型，主角還是保時捷的當家車型911。本身敢用后驅車做冰雪試駕的廠家寥寥無幾，所以機會更顯難得。這次所謂的冰雪試駕實際為保時捷駕駛學院培訓的一部分，保時捷車主也可以自費前來參加，費用為3.9萬元/次，為期兩天。
全場共有五個賽道、其中“Track 5”是今年新增的賽道，它以上海國際賽車場的造型為基礎并豐富了一些彎道，這條賽道是全場難度最高的一個，而環形繞圈漂移道、繞樁道以及下坡操控道則作為基礎訓練場地。從業三年的我參加了兩次非常贊的冰雪試駕，說實話，在繞圈場地漂出整圓給我帶來的滿足感要比跑Track 5要高多了，把基本功搞定了，再跑任何賽道難度都會感覺有所降低。每當我們在Track 3那里練習時，我都會抓住一切機會，往其中的繞圈場地里扎。
● “起漂”是一切的基礎，有的“起漂”很容易，有的很難
要知道，對于一輛保時捷來說，想在冰雪路面上漂移是一件很容易的事，踩踩油門就行了，即便四驅也如此，但設想你開著車以一個較快的速度從直道駛入彎道，需要減速的時候再靠踩油門實現動力漂移肯定是不行的，我們有必要學習另外的漂移方法過彎。回顧兩天的課程，別看各種跑賽道那么熱鬧，但實際上所有內容圍繞的核心都是下面兩種起漂方式。
◆ 斯堪的納維亞式過彎（慣性漂移過彎）
斯堪的納維亞過彎也叫慣性漂移過彎，與常規的“外-內-外”過彎路線不同，這種過彎方式適合較窄以及車速較慢的彎道，你需要在入彎之前給車輛的外側留出一些空間，甚至可以在賽道中間入彎，速度較慢也無妨，但要保證轉向的幅度不要過大。如果想加劇車尾滑移的幅度，可以輕微地輔以一點剎車。
◆ 帶剎車式過彎
剎車本身就能制造漂移，這也是為什么斯堪的納維亞式過彎輔以剎車能增大漂移的角度。話說回來，帶剎車入彎適合較寬的彎角，實操時要從彎道外側入彎，入彎時盡量保持較快的車速，并持續施以輕微的剎車。說起來簡單，但是大家多多少少都會出些問題，比如剎車力度偏大，車速會很快降下來，或者是剎車持續時間不夠。以這種方式過彎，需要多些耐心等待車尾出現滑移，如果缺少耐心，駕駛員往往會在踩剎車的同時增大轉向幅度，這樣會為前輪增加額外的負擔，造成轉向不足。
掌握了必要的技術，剩下的都靠練習。在來之前，我反復詢問工作人員到場的會有什么車型，得知是全系，這全系絕對是名副其實，在休息室內，我們甚至見到了918 Spyder。當然到場并不等于能讓你駕駛，神車我們不能開。
因為搭載3.0T發動機的全新911 Carrera在國內還沒有大量供貨，所以這次我們駕駛的還是老款車型。之前我們已經試駕過搭載3.0T發動機的991 II Carrera S，918 Spyder也有詳細的實拍文章，如果您對這兩個車很感興趣，不妨點擊下面鏈接閱覽。
奇怪的是，此時我腦子里竟無暇顧及開不到神車的遺憾，而是完全被另一件事帶來的興奮感所占據——這一次也許是我最后一次以媒體身份駕駛自然吸氣的911，以后再想開估計只能靠自己奮斗買一輛了。
你們看得出來，我有大排量自然吸氣發動機的情懷，雖然我也知道新的3.0T發動機更快更強，并解決了自然吸氣發動機在低轉速區間動力不足的問題，但我猜想當渦輪全力介入時，增壓發動機的動力總不會像自然吸氣發動機那樣可以通過油門線性地調取，在冰面上多半會給操控帶來更大難度，所以這次開老款車型的機會更要好好把握。當然，在接觸保時捷的靈魂之作911之前，我還是愿意先拿Panamera等常規車型來練手。
為了漂移，PSM車身穩定系統一定要關閉，在賽道中，我們絕大多數都會將變速箱固定在2擋以獲得最合適的動力輸出來維持漂移。雖然漂移是這次活動的主題，但該有的抓地力必不可少，雪地胎或釘胎是必要的，它們是應付雪地和冰面最好的武器，用常規的四季胎會讓車輛寸步難行，或者基本不給你救車的余地。
