730新增兩款配備雙離合變速箱的自動擋車型，分別為豪華型和旗艦型，豪華型的配置情況暫時還不清楚，而旗艦型的配置則基本上和尊享型接近，在其基礎上再增加了幾項配置，例如infinity品牌音響等。我們這回試駕的是旗艦型，下文簡稱730。
■ 動力總成
發動機還是老面孔，現款就有的1.5T發動機，最大功率150馬力，最大扭矩230?！っ?，盡管參數不算太搶眼，但動力表現還是挺不錯的，算是經濟實用的選擇。
與發動機匹配的是6速濕式雙離合變速箱，來自上汽集團，之前已經搭載在560上，表現值得肯定，相信在730上也不會讓人失望。雖然擋位數只是主流水平，不算特別多，但如果用好了也是很夠用的。之前一直都說寶駿的車不錯，就是差一個真正的自動變速箱，這回終于等到了。
隨著一個個短板被補齊，感覺730已經不再是曾經那個730，從扭力梁式非獨立后懸架升級到多連桿獨立后懸架，行駛品質有了很大的提升，而在這臺頂配的730上，配的自然就是后獨立懸架了。
■ 試駕感受：這個雙離合很不錯
剛上手就覺得，變速箱沒什么存在感，這首先說明頓挫感控制得不錯，我是刻意去觀察留意的，要不730走起來之后很難察覺變速箱的動作，順滑得像CVT似的，真有點小驚喜，如果是日常駕駛幾乎不會留意到它，就像去飯館你也不會特別去留意的某個服務員。
我特意試試變速箱的降擋反應，60km/h左右跑著6擋，突然油門到底，變速箱很果斷地降到3擋，動作很快而且挺平順的，然后加速力度的爆發也很線性，這點有點自吸發動機的感覺，盡管感覺上少了幾分刺激感，但從舒適性角度看去沒毛病，挺好的，尤其對于乘客來說，這樣更友善。
730開起來會有人車交流的感覺，這種感覺主要來自右腳，踩油門動作和車輛動力輸出挺有同步感的，車輛加速力度的大小符合你踩油門深度的期望值，而且加速力度能讓人滿意，超車最常用的60-100km/h完成得干脆利索。
這臺730配備獨立后懸架，調校屬于舒適型風格，也就是相對偏軟一些，比之前扭力梁式非獨立懸架好很多。日常行駛的減振效果，大概也就那樣，可以用“還不錯”來形容，但我覺得路感還是有點多，路不好的時候會有點輕微的左右晃，厚重感高級感都談不上，這也正常，畢竟價位就擺在這。
關于減振，走山路更多是考察側傾的情況，走山路不會晃得很明顯，而且車身擺動的幅度和節奏都很容易掌握，駕駛員握著方向盤的心里感覺是踏實的，這就足夠了。至于動力嘛，其實也夠用，即使不用手動模式掉著轉速走，用D擋也能走得很好，變速箱選擇擋位的時候不會尷尬。當然，我們試駕的時候車上人和行李都不多，或許滿載狀態下難度還會高一些，但感覺也應該問題不大。
