[汽車之家 對比測試] 近一兩年，國家政策對于皮卡的好消息可以說是一個(gè)接一個(gè)，從2016年初的四省份（遼寧、河北、河南和云南）對皮卡的解禁，到2018年1月1日起，皮卡將取消噴字及貼反光條。逐漸地，公眾也開始投入更多的目光關(guān)注自己喜愛的皮卡產(chǎn)品。而在國內(nèi)皮卡領(lǐng)域中，作為合資身份的鄭州日產(chǎn)納瓦拉和江西五十鈴D-MAX可謂是針鋒相對，先前我們已經(jīng)對它們的靜態(tài)體驗(yàn)和底盤解析進(jìn)行過對比。今天我們將看看它們的真正實(shí)力，在性能測試及越野路段試試它們的身手！
本次我們依然選擇了兩個(gè)車系的頂配車型進(jìn)行對比測試，它們分別是納瓦拉2017款 2.5L自動(dòng)四驅(qū)豪華版QR25和D-MAX 2018款 3.0T 四驅(qū)自動(dòng)超豪華型4JJ1-TC HI。兩者都是近半年內(nèi)剛剛上市的新車型。先前，我們已經(jīng)對兩臺車的外觀、內(nèi)飾、配置及乘坐空間等進(jìn)行過詳細(xì)的靜態(tài)對比，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊回顧（超級傳送門），經(jīng)過靜態(tài)部分的簡單回顧后，我們就開門見山的直接進(jìn)入試駕感受環(huán)節(jié)。
■ 靜態(tài)部分簡單回顧：
在進(jìn)入日常駕駛體驗(yàn)之前，我們還是先了解一下兩者的動(dòng)力組合。納瓦拉搭載的是2.5L自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為184馬力，最大扭矩為251牛·米，與之匹配的是7AT變速箱。D-MAX則搭載3.0T渦輪增壓柴油機(jī)，最大功率為177馬力，峰值扭矩達(dá)到430牛·米，并匹配6AT變速箱。
由于兩者分別屬于汽油版和柴油版車型，因此在試駕體驗(yàn)方面會(huì)有著較大的不同。起步之初，我們感覺到納瓦拉的油門調(diào)教較為靈敏，并且動(dòng)力的響應(yīng)表現(xiàn)積極，油門踏板的腳感和回饋力度比較適中。日常駕駛時(shí)，只要稍微深踩一些油門，納瓦拉的轉(zhuǎn)速就能突破2000rpm。而D-MAX在起步的時(shí)候給人的感覺中規(guī)中矩，相比于納瓦拉總有一種慢半拍的節(jié)奏，雖然談不上慵懶，但是積極程度并不如納瓦拉。
在變速箱方面，兩者的表現(xiàn)都還不錯(cuò)。其中納瓦拉的7AT在平順性方面更好一些，察覺不到換擋的感覺就是最好的表現(xiàn)。當(dāng)然，D-MAX的換擋過程同樣也沒有頓挫感，不過在領(lǐng)會(huì)駕駛者意圖方面，要稍微遲緩一些。
深踩一些油門，將D-MAX的轉(zhuǎn)速拉高到2000rpm后，較強(qiáng)的動(dòng)力輸出似乎才被喚醒，這時(shí)你會(huì)感覺到它更有勁頭了，加速感更為突出，此時(shí)超車也勢在必行。而納瓦拉則要將轉(zhuǎn)速繼續(xù)拉高到3000rpm，較強(qiáng)的動(dòng)力儲備才能被釋放出來。這也是柴油版車型最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速區(qū)間要比汽油車更低一些的緣故。至于誰的動(dòng)力更強(qiáng)，我們會(huì)在后面的加速測試中一見分曉。
在噪音的控制方面，汽油版車型一般要比柴油版車型更好一些，這點(diǎn)納瓦拉占有絕對的優(yōu)勢。其在2000rpm以下噪音是比較小的，只有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突破3000rpm后，其產(chǎn)生的噪音較大。D-MAX雖然在柴油版車型中的抑噪值得肯定，不過面對汽油車的納瓦拉，在怠速和日常駕駛時(shí)（轉(zhuǎn)速2000rpm以下），發(fā)動(dòng)機(jī)噠噠噠的噪音還是能夠察覺的到，這種噪音還是可以接受的，而擋轉(zhuǎn)速2500rpm后惱人的噪聲就會(huì)很明顯了。
納瓦拉采用前雙叉臂式、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，其中彈性元件為4片鋼板彈簧；D-MAX則采用前雙橫臂式、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為5片鋼板彈簧。兩者在通過減速坎或坎坷路面時(shí)，后排都存在一定的顛簸和晃動(dòng)感。不過相對而言，納瓦拉在調(diào)校方面要偏于舒適一些，尤其是在前排乘坐時(shí)的感覺，后排的彈跳感也沒有D-MAX那么生硬。而D-MAX后懸架的鋼板彈簧數(shù)量要多一片，其也更側(cè)重于承載。想了解納瓦拉與D-MAX底盤方面信息的朋友，可以點(diǎn)擊兩者的底盤對比解析。