[汽車之家底盤解析] 德云社的相聲有云，相聲您得連著看，咱車輛對比也能連著讀。就在上個月（2017年9月），針對熱門合資皮卡的鄭州日產(chǎn)納瓦拉、江西五十鈴D-MAX我們做過一次靜態(tài)對比，從外觀、配置、空間、動力的賬面參數(shù)等方面進行了較為詳細的對比介紹（傳送門），讓我們了解到了兩車定位的不同側重，今天咱書接上文，來看看它們在底盤方面有哪些差異。
聊底盤之前，咱先簡單的認識下這兩款車，納瓦拉于2017年6月在國內(nèi)正式上市，是皮卡市場的新面孔；D-MAX相信大家都很熟悉了，是皮卡領域的老將，于今年新增了3.0T車型。它們都屬日系皮卡，搭載了大家喜聞樂見的自動擋變速箱，部分車型具備電控四驅(qū)系統(tǒng)。動力總成納瓦拉采用的是2.5L汽油發(fā)動機+7AT組合，D-MAX為3.0T柴油發(fā)動機+6AT組合。
此次底盤對比車型為納瓦拉四驅(qū)自動豪華版，指導價為18.78萬元；D-MAX四驅(qū)自動超豪華版，指導價為20.48萬元。在皮卡市場中價格細分程度遠不及乘用車，所以雖然兩車差價為1.7萬元，但依舊是大家熱衷對比的同級車型。
我們在之前的文章中也介紹過，車輛的底盤包含車輪、懸架、車架、傳動軸、轉向機、剎車盤、剎車卡鉗以及一些電氣部件等部分，它們決定了一款車的駕駛操穩(wěn)性、轉向手感、剎車性能等。在介紹底盤時，我將按照由整體到細節(jié)、由前往后的順序為您展開，首先我們來看看這兩款車的車身結構。
非承載式車身在貨車以及硬派越野車上經(jīng)常見到，相比承載式車身，非承載式車身底盤剛性高，但質(zhì)量也更大，重心也普遍偏高，操控性一般。用一句白話總結：壯，但是不太靈活。
◆ 前懸架對比
介紹完整體車身結構，我們來看看車輛的前懸架，為了能夠讓您更輕松快速的了解我們的拍攝位置、角度，我們會在圖中補充一些簡單的示意圖，如下。
兩車的前懸架采用的都是雙叉臂獨立懸架，它擁有上下兩個A字型叉臂，橫向力會由兩個叉臂進行吸收傳遞，車身重量由減振支柱承擔。車輛橫向剛度強，這種結構在皮卡車型中應用廣泛。另外，咱拓展閱讀以下，得益于雙叉臂式懸架橫向剛度較大，轉彎的側傾較小，上下兩個A字形叉臂還可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，所以在運動型車上也很常見，例如F1方程式賽車都采用這種懸架。
從上面我們能看出，兩車雖然車身結構都為非承載式、前懸架采用的都是雙叉臂結構，但細節(jié)方面兩車的差異還是比較大的，納瓦拉的底盤懸架零部件做工表現(xiàn)更好；D-MAX配有大梁前部有加強件、排氣筒布局更為合理、減振器更長。綜合來說，在以上方面D-MAX的優(yōu)勢稍大一些。以下會為您帶來兩車后懸架的對比介紹。