[汽車之家原創試駕] 從9月7號到9月24號，我在德國與同事們合作搶先試駕了沃爾沃全新XC60、大眾Arteon等熱門新車，執行了法蘭克福車展報道任務，自己還抽空來了一趟德/法/瑞士三國游記，為期18天的德國之旅至此非常精彩。而本次行程的最后一站便是這場與瑞虎5x的異國邂逅，讓我們接下來一起看看瑞虎5x能否給我的旅程帶來一場完美的收官。
瑞虎5x是繼瑞虎7之后第二款基于T1X平臺開發的緊湊型SUV，全新的造型設計語言傳達出奇瑞攻克年輕消費市場的決心。但由于2017上海車展期間我們曾對這款車（非量產版）進行過詳細的靜態體驗，因此本文先從這款車的試駕感受談起，由于本次試駕時間較短，且不包含道路試駕，所以只是為大家帶來一個較為簡單的試駕體驗，我們也會在國內盡早拿到瑞虎5x的測試車，奉上更深度的動態體驗。
瑞虎5x搭載了目前中國品牌熱效率最高的SQRE4T15B發動機（熱效率為37.1%），其最大的優點就是燃油經濟性，相比于中國品牌同級別的競爭對手會有優勢，從目前得到的消息看，瑞虎5x將會全系搭載這款發動機。
這臺發動機開起來第一感覺就是響應速度確實快，腳上的每個動作都會清晰的反饋在轉速表上，雖然轉速達到1750rpm的時候，發動機就進入了最大扭矩輸出平臺，但是實際感受來看，這臺1.5T發動機的動力爆發并不明顯。
瑞虎5x與瑞虎5雖然都是用了1.5T發動機，但是瑞虎5車系匹配的是5擋手動+CVT變速箱，而瑞虎5x車系配備的是6擋手動+6DCT變速箱。理論上看瑞虎5x匹配雙離合變速箱的目的應該是為了換取更積極的動力響應，以滿足年輕化市場對于動力表現的需求，但實際表現卻有點出乎意料，瑞虎5x開起來沒有給人太多驚喜。
駕駛模式選擇上，瑞虎5x提供了兩種模式，不像大多數車型在兩種模式之外還會有一個相對中立的模式選項，在這兒，你只能是在節能模式和運動模式間選擇。
歸根結底瑞虎5x還是一臺主打家用的緊湊型SUV，低速時輕柔的轉向讓人使用起來輕松愜意。以現有的信息看，瑞虎5x未來可能會在手動擋的低配車型和自動擋的低配車型上使用液壓助力轉向，而中高配車型則使用電動助力轉向。
懸架表現方面，基于T1X平臺打造的瑞虎5x表現出了較高的素質，在乘坐舒適性有一定保證的情況下還具有不錯的操控性能，使駕駛者對車輛的操控能有更強的信心。
