[汽車之家 原創試駕] 不久前，我的同事李坤剛剛測試了海馬S5 Young的手動擋車型（現在海馬S5 Young已全系更名為海馬S5青春版），感興趣的網友可以點擊鏈接回顧：《我有我的樣 測試海馬S5 Young 1.6L手動》。中國品牌小型SUV這個市場現在的競爭也是非常激烈，要性價比有寶駿510，要個性、運動有名爵ZS，海馬S5 Young要想在這片紅海里突圍，必須拿出點真本事。我這次試駕的是它采用CVT變速箱的車型，與手動擋相比，可以實現自動換檔，配置也有一些提升，據廠家人員透露售價貴出幾千到一萬元不等，這么看來性價比還不錯，無疑會讓它的受眾更廣一些。
CVT車型的發動機與手動擋一致，都是1.6L四缸自然吸氣發動機，這個級別里，我個人也是更傾向于不采用渦輪增壓發動機，畢竟售價擺在那，追求性能意義不大，倒不如做到平順好開更符合大部分消費者的需求。
之前我的同事實測手動擋車型的0-100km/h加速時間是13.03秒，符合這個級別該有的水準。我今天實際體驗CVT車型，動力輸出依舊比較舒緩、溫柔，日常開也要舍得給油，不然會顯得有些慵懶。
因為采用CVT變速箱的緣故，不會有換擋的沖擊，速度起來后，行駛比較平順。不過，也存在一個問題，城區里堵車走走停停時，每次低速再給油車身都會有些抖動。
地板油全力加速，轉速會維持在5500rpm左右，以獲得更明顯的動力輸出。手動模式是用來可控制模擬的最高擋位，而不是實時加減模擬擋位的，這類似于豐田無極變速器的控制邏輯。
之前實測手動擋車型的100km/h-0的剎車成績是43.18米，這輛CVT版本的制動系統和輪胎都沒有什么變化，理論上應該也是相近的水平。就日常駕駛而言，剎車踏板的腳感偏沉，并且初段踩下去沒有什么信心，這點是還可以再提高的地方。
轉向的手感較輕，配合不算大的車身，倒是能感受到一定的指向性，不至于很模糊；不過回正的力度不夠自然，電子味還是濃了點。
底盤懸架明顯是較軟的調校，路況好時表現不錯，細碎的顛簸也可以有效地過濾掉，較好地照顧到了日常開的舒適性，而遇到大的顛簸時，晃動就會明顯一些。
雖以“青春版”為名，但它的駕駛感受還是偏向輕松、舒適的取向，其實這也很正常，追求運動的潛在消費者肯定是少數，能稱職地完成代步車的任務，其實也就足夠了，從這個角度上看，動態表現方面S5青春版算是無功無過吧，基本滿足需求。
