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[汽車之家 海外試駕] 在特斯拉MODEL 3交付儀式正式開始前的下午，我在位于美國西部圣何塞的特斯拉的總部，有幸成為了全球第一批試駕體驗(yàn)MODEL 3的媒體，與這個(gè)來自未來的產(chǎn)物進(jìn)行了一次親密接觸。在我看來，這不僅僅是一臺特斯拉普及度更高的電動車，它或許會改變?nèi)藗兊鸟{駛和出行方式，將特斯拉的理念進(jìn)一步普及。

注：很遺憾這次試駕屬于內(nèi)部預(yù)賞會的一部分，廠家禁止一切設(shè)備拍照，我只留下了一張工作照，文章里用的圖都是官方圖片，我會通過文字表述盡可能清晰的描述它的駕駛和靜態(tài)感受。

● MODEL 3名字的由來

在開始試駕體驗(yàn)部分之前，我覺得有必要先說說它的名字。從這方面來看，也能感受到特斯拉與其它傳統(tǒng)車企不同的一面。

MODEL 3在特斯拉CEO埃隆.馬斯克設(shè)定的產(chǎn)品序列中，本不叫這個(gè)名字。馬斯克把它的產(chǎn)品序列賦予了一個(gè)很特殊的含義。原本這臺車應(yīng)該叫做MODEL E，與之前上市的產(chǎn)品MODEL S、MODEL X和未來即將亮相的產(chǎn)品MODEL Y一起，組合成英文單詞SEXY?？蛇@個(gè)極富趣味的產(chǎn)品序列卻因?yàn)镸ODEL E已經(jīng)被另一家車企注冊而擱淺，為了最大程度保留屬于特斯拉的SEXY，他們將E這個(gè)字母變?yōu)榱巳齻€(gè)橫杠。可是事情還未結(jié)束，另一家運(yùn)動品牌找上門來，最終取了這三個(gè)橫杠的寓意3，作為這臺車的名字，屬于特斯拉的SEXY也很遺憾未能成真。不過從最開始的序列名字來看，這家馬斯克率領(lǐng)的車企和傳統(tǒng)車企相比，多了更多感性的成分在內(nèi)。

● 嶄新的駕駛體驗(yàn)

我的同事時(shí)睦華去年在試駕MODEL X時(shí)候說到，他覺得特斯拉MODEL S是一部無聲的時(shí)間機(jī)器，而MODEL X是一臺給全家人用的無聲的時(shí)間機(jī)器，那么MODEL 3是什么呢？我覺得得再加個(gè)前綴，它是一臺“令更多人可以享受到的實(shí)用智能無聲時(shí)間機(jī)器”。

而對于MODEL 3技術(shù)而言，除了在續(xù)航里程上和MODEL S與MODEL X有所差距，電池也更換成了能量密度更大的21700電池，在新的電池管理技術(shù)下，理論上48萬公里行駛后電池衰減比例僅有5%，電池壽命大大增長，這是技術(shù)進(jìn)步的地方。

不知道您對特斯拉這臺入門版的中型車有什么期待，我開著這次量產(chǎn)交付的第20臺MODEL 3在特斯拉工廠周圍的公路上繞了一圈，大概有10多分鐘的體驗(yàn)時(shí)間，可以說完成超過了我的想象。我體驗(yàn)的這臺量產(chǎn)車屬于特斯拉的一名工程師，他對于這臺車可以說引以為傲，給了我充分的自由可以在這十分鐘內(nèi)盡情體驗(yàn)它的性能。

第一個(gè)讓我意外的地方就是它加速的感覺，這臺長續(xù)航版的MODEL 3官方0-96km/h加速時(shí)間為5.1秒，相比之前我開過的MODEL S P90D要慢一些，但當(dāng)我全力踩下電門時(shí)，那種突然爆發(fā)的推背感完全不亞于MODEL S P90D，原本以為這臺入門的產(chǎn)品在性能上會有減弱，實(shí)際在中低速下行駛路況下，加速感沒有本質(zhì)上的區(qū)別。這也應(yīng)征了馬斯克所說的，購買特斯拉的用戶，沒有想開慢車的。

第二個(gè)讓我比較意外的就是舒適度，之前不論是MODEL S還是MODEL X，似乎都更偏向運(yùn)動取向，座椅和懸架舒適性沒那么好。而這臺MODEL 3可以看出特斯拉對于它所在市場的理解，舒服的座椅和較為柔軟的懸架與這個(gè)級別的競品們相似，再加上只有0.23Cd的風(fēng)阻值和純電驅(qū)動，行駛時(shí)車內(nèi)非常的安靜，有著不輸這個(gè)級別對手的高級感。

第三是沒有了儀表盤后，我的關(guān)注度也從原先的儀表盤轉(zhuǎn)移到了中控屏幕上。完全智能化的MODEL 3硬件可以自動識別限速標(biāo)志，同時(shí)也可以識別前車的位置，在Autopilot介入后即便你的視線從正前方轉(zhuǎn)移到屏幕上幾秒鐘，自動輔助也可以保證你在公路上的安全。當(dāng)然這個(gè)需要一定時(shí)間的適應(yīng)，肯定沒有實(shí)體鍵和儀表盤方便，但或許以后你的車?yán)锞筒恍枰宅槤M目的各種儀表，其它需要操心的事情自動輔助駕駛會幫助你，目前MODEL 3做到的是讓我能夠比較快的上手操作。

在試駕部分最后要說一下自動駕駛功能，這也將是未來的大趨勢，特斯拉在這個(gè)領(lǐng)域一直在努力探索著。在MODEL 3上面，5000美元（約合33681人民幣），可以實(shí)現(xiàn)自動調(diào)整車速、保持在車道內(nèi)行駛，自動變道，從一條高速切換到另一條高速，駛離高速以及自動泊車功能。若在多花3000美元（約20208人民幣），可以實(shí)現(xiàn)全自動駕駛。當(dāng)然，這個(gè)功能的實(shí)現(xiàn)需要當(dāng)?shù)胤珊驼叩脑试S才可以。

其余的像轉(zhuǎn)向剎車之類的表現(xiàn)，沒有太多的存在感，讓你開起來很輕松?；蛘哒f在這臺車內(nèi)你的專注度絕對不是在車性能本身，它的受眾人群，我覺得是那些把車只當(dāng)成一種交通工具，夠安全夠舒服，能夠讓用戶踏實(shí)的開在路上就可以的消費(fèi)者。

● 科幻電影般的內(nèi)飾

對于MODEL 3來說，我覺得內(nèi)飾要比外觀更值得說說。第一次坐到MODEL 3的車內(nèi)，你會質(zhì)問自己這真的是一臺量產(chǎn)車嗎？我們所熟悉的那些功能幾乎全被簡化到15英寸的觸屏內(nèi)，實(shí)體按鍵少的可憐，這樣的內(nèi)飾有點(diǎn)簡單的過分了。這就有點(diǎn)像21世紀(jì)初我們還用著當(dāng)時(shí)盛行的諾基亞和摩托羅拉實(shí)體按鍵手機(jī)，去看當(dāng)時(shí)iPhone一整塊觸屏只有一個(gè)按鍵的感受，這貨真的好用嗎？

習(xí)慣了屬于特斯拉的操作方式你會發(fā)現(xiàn)，它打破了你傳統(tǒng)的認(rèn)知。這樣的設(shè)計(jì)就是為了讓你摒棄之前的習(xí)慣，接受未來的駕駛方式。你所需要的都在屏幕上，就像操作iPhone一樣，你會覺得實(shí)體按鍵都是多余的，這塊聰明的屏幕分屏顯示后你能快速找到所需要的信息。而且這臺MODEL 3已經(jīng)簡化到取消了后視鏡調(diào)節(jié)和方向盤調(diào)節(jié)按鍵，這些功能進(jìn)入到屏幕內(nèi)通過方向盤兩側(cè)的波輪就可以調(diào)整，同時(shí)還能存儲駕駛員的記憶位置，對于大多數(shù)用車情況，并不需要多次調(diào)整。

車內(nèi)最讓我有好感部分的集中在地臺，這里不僅是一個(gè)巨大的儲物空間，還有一個(gè)很特別的設(shè)計(jì)，它將充電線接頭固定在面板上，為設(shè)備充電時(shí)不會有各種雜亂的線材出現(xiàn)在這簡潔干凈的內(nèi)飾中，簡直是強(qiáng)迫癥患者的福音。當(dāng)然它的內(nèi)飾精致程度還有待提升，面板開合的質(zhì)感還不夠高級，這是特斯拉需要努力的地方。

或許你會說這樣橫著懸浮式的屏幕就像臨時(shí)拿了個(gè)iPad放在這里一樣，確實(shí)這樣的設(shè)計(jì)在現(xiàn)在看可能有點(diǎn)隨意，但沒準(zhǔn)未來的某一天，車載多媒體就像一臺移動的iPad一樣也說不定，它或許能變成你的隨身裝備之一，當(dāng)然這樣的猜測純屬我個(gè)人預(yù)測，并不是官方的說法。此外隨著智能語音操控的不斷提升，這種大尺寸液晶屏的性能會進(jìn)一步提升。還是那句話，當(dāng)你真的坐在了這臺車內(nèi)，才會明白這樣的設(shè)計(jì)有多么的超前和好用。