[汽車之家 對比評測] 當聽說編輯部來了一臺君越混動（30H）測試車的時候，我作為剛剛執行完君越一年長測選題的“車主”心動了。畢竟從價格層面來看，君越混動（30H）與2.0T（28T）對應車型的指導價特別接近，而且在我的長測文章的評論區以及編輯博客中也有網友多次問及這兩款車型之間該如何選擇。因此，借著本次拿到君越混動測試車的機會，干脆來一個它與2.0T車型的對比。和大家一起聊聊它倆測試成績與駕駛感受上的區別，最后我還將結合它倆的總體表現給予我的購買建議。《別克君越28T長期測試》
文章一開始先簡單提一下兩車的靜態部分。首先從外觀來說，君越30H與28T除了輪圈造型、尺寸差異以及車頭車尾多出的一些藍色標識外，它倆在外觀層面的區別就極為有限了。
而在內飾方面，君越30H與28T車型之間最大的區別就是配色的不同，其中30H采用的是以淺米白為主基調的搭配，視覺感受非常清爽。而28T呢，則采用的是黑棕雙色的搭配，比較符合當下的流行風格。
不過就第一眼的討喜程度來說，我更偏愛30H那種淺色風格，并且它還配備了帶有紋理的木飾板。雖然從實際觸感來說依舊不出意外的是塑料，但考慮到它的車型定位與價格，我覺得這也完全是情理之中，而視覺效果方面，它的表現已經很出色了，這點值得點贊！而乘坐空間與舒適性方面，兩車表現完全一樣，后備廂不出意外的30H會被電池組侵占掉一部分的容積，不過總體451L的數據表現也還算過得去。（關于君越30H單車詳細解讀，請點閱這里）
簡單說完了外觀內飾的細節差異，接下來我就和大家談“干貨”，也是各位最關心的駕駛與測試成績方面的事情。關于君越30H的混動技術，我們在此前的文章中已經做過了詳細剖析，我想今天也沒必要在這里和屏幕前的各位吊書袋子了，簡單介紹一下動力數據后，我想具體聊的還是它倆放在一起開著的不同點。
先說君越30H的動力，它采用的是一臺1.8L SIDI缸內直噴發動機+雙驅動電機的組合，系統最大輸出功率為128馬力（94千瓦），最大扭矩175牛·米；電機部分，最大總功率為114千瓦，最大總扭矩為415牛·米。而君越28T車型的動力我想大家就相對比較熟悉了，它采用的是2.0T SIDI缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率為261馬力（192千瓦），最大扭矩為350牛·米。變速箱方面，前者搭配的是E-CVT電子無級變速箱，后者則是6速手自一體變速箱。
從起步瞬間，君越30H與28T的差異就體現的尤為明顯。作為一款混動車型，君越30H非常樂意用電機帶動車輛，此時車輛的動力來得非常輕巧且順暢，而又悄無聲息，這種感覺非常棒。而28T車型，在起步初段的油門響應要比30H來得靈敏很多，給人有種動力非常充沛的感覺（事實也的確如此）。其實，從車輛剛起步給人的感覺來說，無論是30H還是28T，它倆的表現非常不錯，皆為油門響應積極，動力來得順暢的類型。其中30H更多了一份氣定神閑，而28T的初段油門有點竄。
隨著油門的深踩與車速的提升，當車輛進入40-80km/h的中段加速時，30H車型的發動機會開始介入工作，此時它的動力響應依舊積極而且儲備也比較充裕。值得一提的是，此時駕駛者除了通過中控屏幕能看出發動機與電動機在動力上如何搭配與銜接外，從身體與聲音上都感知不到它們在工作上的切換，用“潤物細無聲”來形容這種感覺也一點都不為過。
回顧28T車型此時的動力感受，首先得承認它的動力的確表現比30H更好，再加速時的反應更快，推背感也更強。聲音控制也在非常能接受的范圍內，畢竟君越這車我也開了一年多，整體隔音表現還是比較令人滿意的。當然，在使用中我們也發現，它前排的靜音效果會比后排更好一點，這方面感受上的落差主要是后排乘客能聽到一部分來自于后輪拱處的聲音，這點是28T與30H的共性問題，感受層面上并沒大區別。
關于動力銜接與噪音控制的部分，借著此文我覺得可以說點題外話。其中要說混動車型，我開過也不少，比較主流的諸如凱美瑞混動、雅閣混動、雷克薩斯CT200h、ES300h、NX300h以及RX450h等。在日常駕駛過程中，無論起步還是中途加速，君越混動在發動機與電動機的動力銜接時的振動以及發動機噪音控制上，表現得要比“混動界的祖師爺”豐田和雷克薩斯的混動車型來得更好，這方面的表現可以說是大大超越了我們的預期，值得點贊！同時，良好的隔音與振動抑制也能在很大程度上提升整車給人的檔次感。
