[汽車之家 專業評測] 在國外的電影中，很多皮卡是作為硬漢座駕出現的，它們除了有工具型車的承載力之外，還要兼備足夠的氣勢感、較為出色的越野能力。中興領主就是這樣一款車型，在往期的實拍與試駕文章中我們對該車已經有了一定的介紹，今天我為大家帶來了該車的場地、四驅、越野路的測試，那么它在這些方面的表現如何呢？一睹為快。
◆ 測試車型簡介
中興領主的車身尺寸為5341×1885×1845mm，軸距為3230mm。車輛的靜態部分在以往的文章（實拍文章、試駕文章）中有過較為詳細介紹，本文也就不再贅述，感興趣的朋友可以點擊鏈接進行回顧。領主全系車型搭載2.5T渦輪增壓柴油發動機，此次我們選擇了四驅超豪華車型進行的測試，該車在整個車系中屬次頂配車型，指導價為14.18萬元，車輛選裝了后橋差速鎖，費用為5000元。目前帶有差速鎖的車型已經可以預定，預計在（2017年）6月份實車就會到店。
◆ 日常駕駛感受
車輛所搭載的2.5T渦輪增壓柴油發動機最大功率為136馬力/3800rpm，最大扭矩為340牛·米/2000rpm，功率相對較小、扭矩相對更大是柴油機的特性。車輛整備質量為2.0噸，額定載重質量為480kg（0.48噸）。日常試駕是在單人空載情況下進行的。
領主擋把行程適中，但掛入時在行程中段有卡頓現象，我們在加速測試需快速入擋時，擋把有幾次會因為卡頓無法一次掛入相應擋位而中止，正常駕駛時雖然也有卡頓的現象，但一次掛入相應的擋位是沒有問題的。離合踏板行程稍長，結合點較為寬泛，且容易找到，起步時即使不給油也不容易出現熄火現象，上手比較輕松。
日常駕駛中將發動機轉速保持在2000rpm即可，這是車輛的最大扭矩輸出轉速，在中低速行駛時動力儲備充沛，如要超車急加速只需直接深踩油門；急加速中，發動機轉速超過3500rpm之后提速感開始快速衰減，需要通過換擋來保持車輛的加速度。
作為一款柴油貨車，領主的噪音大部分都來自于發動機，即使是在高速行駛狀態下發動機的噪音也要比風噪與胎噪更為明顯。不過相比其它工具型皮卡，車輛在噪音與抑振方面有著相對較好的表現。日常駕駛中，發動機轉速在2000rpm左右，噪音可以忍受；在深踩油門或是發動機轉速超過3000rpm時，轟鳴聲明顯。
領主的車身結構為非承載式，懸架采用前雙叉臂式獨立懸架、后鋼板彈簧（整體橋式，彈性元件為5片鋼板彈簧）非獨立懸架結構，這種結構在同級別車型中較為常見。前懸架的阻尼調校兼備了一定的舒適性，后懸架的阻尼設定分為兩個階段，前段偏硬——為的是在車輛面對復雜路況時提供足夠的支撐性；后段偏軟——為的是在負重情況下兼顧舒適性，后懸架在車輛負載400kg時處于該階段。
在試駕中，前懸架能夠對瑣碎地面的振動以及較大障礙物帶來的沖擊進行過濾，前排駕乘人員坐感較為舒適；后懸架由于前段調校偏硬，空載狀態下瑣碎路面的振動會較為清晰的傳遞給后排乘客，在通過較大障礙物時，后懸架能夠起到足夠的緩沖作用，沖擊感不強烈但還是會有較大幅度的跳躍感傳遞到車內。負重400kg的情況下，前排駕乘感受變化不明顯，后懸架被壓倒了偏軟的階段，車輛能夠對瑣碎路面的振動以及較大障礙物帶來的沖擊進行過濾，后排乘客坐感相對更為舒適。
既然談到了駕乘感受，我們順便聊聊座椅。座椅的海綿填充度較為飽滿，座墊、靠背并不柔軟，在面對復雜路況時能夠對駕乘人員形成足夠的支撐，但在長時間駕駛會因此產生更多的疲勞感。頭枕比較柔軟，我在車內小憩時頭部感覺很舒適。
◆ 其它項目體驗
駕駛領主這樣的大家伙，在泊車時要更加小心一些。車輛除了最低配車型，均配備了全景泊車系統與前后泊車雷達，在泊車或是挪車時很實用。
我在泊車中也發現了一些問題，車輛在掛入倒擋后中控屏會自動切換成全景影像，當擋把掛出倒擋后中控屏會保持在泊車雷達狀態，無法進行任何操作，如有障礙物雷達還會不停的報警（雷達開關只對前雷達起作用），除非關閉發動機或是向前行駛的時速超過15km/h才會解除。我在側方停車等人時，由于車輛后方有障礙物，車內一直有雷達報警聲，必須要關閉一次發動機才能解除，使用并不方便，還望廠家能夠改善。