[汽車之家 原創試駕] 近幾年隨著消費者對入門級汽車需求的差異化越來越明顯，很多中國品牌廠商紛紛推出運動版車型來占領細分市場，今天的主角就是這中間的一員-東南DX3 SRG(下簡稱“DX3 SRG”)，它基于普通版東南DX3打造而來，旨在通過比普通版車型更加動感的外觀和內飾氛圍以及增加“運動”駕駛模式來吸引年輕消費者的關注，接下來我們就看看這個穿著一身“運動裝”的小伙兒表現如何。
SRG(Soueast Racing Grand)，直譯過來就是“東南、賽道、豪華”，這三個單詞直接地闡明了這臺車的品牌和定位取向，也就是說他要比普通版的車型更注動力和操控，然后再結合差異化的外觀和內飾，從而滿足年輕消費者的需求。
● 駕駛感受
在之前的文章中，我都同事已經對普通版DX3進行過比較全面的靜態體驗(點擊>這里<回顧)，所以這次的DX3 SRG車型我們先從動態駕駛方面開始聊起，畢竟如果考慮買它的朋友，一定更在乎它開起來的表現，走吧，我們上車說。
DX3 SRG三款車型動力均來源于三菱那款代號為4A91T的1.5T發動機；雖然代號和普通版1.5T的DX3無異，但是細心的朋友一定會發現，在相同爆發區間下，峰值扭矩比1.5T的普通版DX3提升了一些，只不過這5牛·米的差別算不上什么大手筆。
| 東南DX3全系 動力總成一覽 |
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| 車型 | 動力總成 | |
| 普通版DX3 | 1.5L自然吸氣發動機+5MT手動變速箱 | |
| 1.5T渦輪增壓發動機+CVT無級變速箱 | ||
| DX3 SRG | 1.5T渦輪增壓發動機+6MT手動變速箱 | |
| 1.5T渦輪增壓發動機+CVT無級變速箱 | ||
我們試駕的這臺車是DX3 SRG的頂配，三個配置的DX3 SRG也只有這一款車使用了模擬8速的CVT變速箱，而另外兩款車型則是使用了來自日本愛信的6擋手動變速箱，從車型變速箱種類分配比例可以看出，廠商對SRG手動擋車型的寄予了厚望；此舉也進一步豐富了東南DX3全系手動擋車型的種類，除了先前推出的1.5L+5MT普通版DX3、現在還多了1.5T+6MT的新選擇。
搭載小排量渦輪增壓發動機的車型往往會刻意把油門踏板調的輕且靈，但是DX3 SRG上不存在這個問題，油門踏板踩起來力度適中，起步時不賊，不會一下竄出去，開起來挺省心的；在時速80公里之內動力都會感覺很充足，即使在普通模式下也是如此；另外在駕駛過程中渦輪介入感覺不明顯，但會感覺有動力有一個小爆發。
DX3 SRG在多功能方向盤上增加了Sport模式按鍵，我們今天試駕的CVT版本以及手動擋的DX3 SRG都有這個功能，廠方工程師介紹這個模式下ECU會增加發動機的供油量，體驗下來確實感覺在Sport模式下油門響應性和加速感都會更強；不過如你所見，相同時速下巡航，Sport模式下發動機轉速會高上幾百轉，這就意味著油耗相應也會高一些。
DX3 SRG沒有對懸架進行新的調校，這套前后都是獨立的懸架系統形勢起來能夠應付絕大多數的路面情況，我們這次試駕路線走了不少高速路段，面對道路上平緩的起伏和輾過大車遺撒的碎石時，能給車內的人一些高級感，乘坐感很舒適。
方向盤的回正力比較強，轉動手感很輕，操作不費勁兒，在速度起來之后會變得稍沉一些，但這時仍有一些虛位并且指向性一般，不過就算它的名字里和“Racing”沾邊，我想我們也不能按照下賽道的標準來要求它。
這臺車的隔音降噪表現總體符合我對它的預期，在急加速發動機轉速達到3000rpm以及更高后，車艙內會傳進來很明顯發動機的嘶吼，并且時速高于100公里后從A柱傳進來呼呼的風噪聲也比較明顯。