● 動力系統
動力系統方面，BX5全系均搭載1.8T渦輪增壓發動機，傳動系統匹配的是來自愛信的6擋手自一體變速箱。懸架則采用了該級別主流的前麥弗遜后多連桿的獨立懸架組合。
BX5搭載的這臺1.8T渦輪增壓發動機給我印象深刻，190馬力的最大功率以及280牛·米的最大扭矩驅動不到1.7噸的車身完全不會出現乏力的現象。低速狀態渦輪介入前，這臺發動機的低扭還是挺強的，足以應付日常使用需求，渦輪在1750rpm開始介入，一直到4500rpm都是它的最大扭矩爆發區間，在這個轉速區間內，發動機所輸出的動力非常充足，市區加速超車能夠為駕駛者提供很強的底氣。時速超過100km/h后再加速，它的動力沒有明顯的衰減跡象，動力儲備還是非常有深度的。加速和再加速的過程，它都表現得很從容。
動力輸出很線性也是這臺發動機的優點之一，即便是刻意去感受也不容易察覺它的渦輪介入過程。另外，風琴式油門踏板也深得我心，現在絕大多數車都采用的是懸吊式結構，運動感不及風琴式。線性的動力輸出和風琴式油門踏板疊加起來就是我所謂的德味兒。
BX5選用了愛信的6擋手自一體變速箱，在我看來這個舉措很明智，在雙離合變速箱技術還不能夠達到很高的標準時，成熟的AT變速箱是一個上佳的選擇。這臺變速箱歷經多年市場的檢驗，可靠性值得肯定，它的換擋邏輯還算聰明，但速度不算快。另外，細致的體驗就會發現，這臺變速箱在1/2擋和2/3擋之間來回切換時會有細微的頓挫感，但日常使用大家大可不必擔心，不是可以體會基本可以忽略不計。
BX5的隔音降噪水平有些出乎我的意料，路噪、風噪、發動機噪音都控制得很合理，即便高速行駛也不擾人。這個隔音水準對于它的級別來說已經非常棒了，唯一的不足在于高速行駛過程中（時速超過110km/h）副駕駛側后視鏡會有細微的嘯叫聲，或許這只是個例，有點兒雞蛋里挑骨頭的意思了。
BX5制動系統的設定還有提升空間，前段虛位太多，剎車踏板大約前1/4的行程都比較空，踩下去車輛基本沒有什么制動力，很難獲取我們預期獲得的制動效果，這個剎車踏板給人的信心不強，這就有點兒不太德系了。
力度過輕的轉向系統也是我不太喜歡的點之一，即便時速超過70km/h也還是感覺轉動方向盤的力度有點兒偏輕了。此外，這個電子轉向系統存在一定虛位，抹殺了BX5大部分路感，這個設定有點兒太偏向舒適性了。
綿軟的懸架外加厚實的座椅共同營造出舒適的駕乘氛圍，在我看來這個懸架有點兒太偏軟了，高速行駛過程中緊急并線給駕駛者的信心并不是很足，估計它的底盤極限也不會很高。有一點值得肯定，即這個底盤還是有一定質感的，快速通過一些大的連續坑洼也不會感覺松散。總之這是一套有質感但偏軟的舒適性懸架。
● 試駕總結：
我絲毫不會吝嗇對BX5的溢美之詞，因為作為一個“新”品牌的第二款產品，它已經做得很優秀了。對于它的造型和配置我會打一個很高的分數，我想大家也都會認同這兩點，同時1.8T發動機的動力性對于它來說也完全夠用，該車的NVH做得很優秀，隔音水準很高。若站在舒適至上的角度，那它的6AT變速箱和底盤的舒適性也能達到同級別主流水平，無可厚非。但它也存在不足之處，如前排儲物空間表現不佳，方向盤輕得發虛發假，高速行駛過程中緊急變線底盤的支撐性不夠，剎車踏板有較長的一段空行程等，這些方面都還有提升的空間，我想對于寶沃來說，改變這些也不是難事兒。
全方位試駕完BX5后，我認為只要定價合理，那它還是有能力扛起寶沃復興大旗的。目前BX5的預售價格為17-22萬元，這在我看來明顯有些偏高了，它的直接競爭對手們的終端優惠幅度都很大，同時綜合品牌影響力、BX7定價、車型定位等多方面因素考慮，我認為它的最終指導價定在15-20萬區間會更受歡迎。BX5的優點在于設計、配置、動力性，不盡如人意的地方有轉向系統、懸架、剎車系統。人無完人，我得承認BX5已經足夠優秀。
● 全文總結：
BX5目前的預售價格是17-22萬元，寶沃官方將上汽大眾途觀（絲綢之路版）、長安福特翼虎（1.5T）、一汽-大眾奧迪Q3和華晨寶馬X1等車型視為競爭目標，但我們考慮到Q3和X1的入門售價都要比BX5的頂配車型預售價格高，因此我們認為它跟Q3和X1之間并不能構成直接競爭關系，途觀、翼虎才是它真正的對手。有一個問題我們不能忽略，即翼虎和途觀如今在終端都有很高的優惠，這二者也都具備很強的產品力，這樣看來我個人認為BX5將最終官方指導價定在15—20萬元區間會更有市場。倘若BX5的最終售價跟我的預測接近，那我認為它有能力實現為寶沃品牌開拓疆土的使命。（圖/文/攝 汽車之家 李坤）
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