[汽車之家原創試駕] 如果你和我一樣身處在限牌城市，那要圓“汽車夢”的門檻就要比別的城市高一些……或是許多。比如說我的同事黃正橋吧，去年年初的時候打算買一臺奔馳E級。由于他自信滿滿得認為自己一定能在短時間內拍到滬牌，所以開新車心切的他先歡天喜地的把車提了回來，隨后每個月再參加拍牌。然而事與愿違，無論是親自上陣還是支付高額傭金找高手代拍，黃老師的滬牌就是拍不中，三張臨牌的有效期全部用完后，那臺奔馳E也只能像個1:1模型一樣停在地庫里積灰了。所幸最終在奔馳全新E級上市的前一個月，代拍“高手”終于人品爆發為他拍到牌了！興高采烈地交了8萬多塊錢后，黃老師終于開上了他那塵封了半年多的“新車”。
不過，在順應國家鼓勵發展新能源汽車的大環境下，不少限牌城市也紛紛響應號召，為新能源車型單獨設立免費車牌，雖然需要一定資質（比如可以安裝充電樁的固定車位等），但肯定比參加拍牌或搖號要方便的多，并且也能省去一筆不小的費用。前不久上市的奇瑞艾瑞澤7e其實就算得上是這個特定環境下的產物，它的主要目標很明確——限牌城市。17.99-21.29萬元的指導價雖然看著很驚人，但算上國家補貼后（上海為例：12.59-15.89萬元），其實也并不算很貴，起碼買了它之后，你不用再為車牌而煩惱了。
外觀內飾簡單回顧：
艾瑞澤7在7月底的時候迎來了一次中期改款，外觀造型上相比老款略有改動。而全新推出的艾瑞澤7e自然也是沿用了最新的設計風格。外形給人整體感受不錯，原創度高，偏中庸，比較耐看。如果你想看更詳細的艾瑞澤7e靜態實拍，可以點擊鏈接閱讀我的同事此前撰寫的文章。
| 車身尺寸對比 | |||
| 車型 | 艾瑞澤7e | 榮威e550 | 比亞迪秦 |
| 長（mm） | 4652 | 4648 | 4740 |
| 寬（mm） | 1825 | 1827 | 1770 |
| 高（mm） | 1483 | 1479 |
1480 |
| 軸距（mm） | 2700 | 2705 | 2670 |
車身尺寸方面，艾瑞澤7e的長寬高分別為4652mm×1825mm×1483mm，軸距為2700mm。相比它的主要競爭對手榮威e550和比亞迪秦，它僅在車身高度上略有優勢。寬度和軸距榮威e550略好，長度則比亞迪秦更占優。
艾瑞澤7e相比普通汽油版車型在外觀方面沒有特別明顯的標識，只是在車身左側多了一個為充電插口設計的蓋子，與右側的油箱蓋對稱。車輛尾部的標識也有一些差異，除此之外并沒有其余的身份標識。你很難一眼認出它究竟是不是混動車型。
車尾部分，艾瑞澤7e的整體線條明朗，尾燈的識別度也很高。好看與否的判斷雖然比較主觀，但我個人還是挺能接受這個造型的，不知你怎么認為？
來到車內，艾瑞澤7e與汽油版的艾瑞澤7也沒有十分明顯的變化。對稱式的設計挺養眼，也比較耐看。雖然中控臺沒有選用比較上檔次的搪塑工藝軟性材質，但在硬塑料表面上進行了一層紋理處理也能讓視覺效果看起來比較精致。
儀表盤中央配備了一塊彩色行車電腦顯示屏，可以看到當前的電量、動力輸出以及其他一些較為常規的車輛信息。頂配致尊版車型則配備了全液晶儀表盤，可惜此次試駕會上并沒有見到，相信科技感會更強一些。
此次試駕的這臺致享版配備了仿皮材質座椅，主駕駛為電動調節，副駕駛則為手動調節。座椅的填充物軟硬適中，乘坐舒適性還不錯。只是座椅即便降到最低后還是感覺坐姿有些高，調節范圍上還有一定的提升空間。
后排座椅支持放倒，不過并不能為此擴充后備廂容積，放倒做以后便能看到這臺艾瑞澤7e的電池組了。電池組外部能看到兩只顯眼的通風管，那是廠商特地為其設計的熱管理系統管路，可以在氣候寒冷的時候為電池加熱，并且也能在大熱天里為電池散熱，從而確保電池及電機組維持在一個不錯的工作溫況下。
而座椅后方既然放置了電池組，那不可避免的會對后備廂容積產生影響，汽油版艾瑞澤7的后備廂容積為455L，而艾瑞澤7e僅為278L。此外，原本放置備胎的部分也被電瓶及車載充電器總成所占用了，好在隨車工具帶有充氣泵及補胎液，可以應對一些小釘子導致的輪胎漏氣。
