[汽車之家 專業評測] 相信大家對于奇瑞瑞虎5已經非常的熟悉了，因為我們已經針對2016年款式的瑞虎5 1.5T車型做了好幾次試駕的報道，不管是新車試駕活動，還是冰上試駕，或者是性能測試，瑞虎5 1.5T車型在汽車之家的評測中已經算是常客了。不過，1.5T動力缺少一套自動變速箱來匹配，讓人總感覺美中不足，幸好這個情況即將被打破了。這次我們所測試的2017年款瑞虎5，就是1.5T+CVT變速箱的組合。它的表現到底如何？請看接下來的測試。
在進入測試環節前，請容許我再多說幾句話，先前我曾經短暫試駕過1.5T手動擋車型，當時對這輛車留下不錯的印象，除了舒適的底盤反應，動力表現頗為稱職，離合器也很好掌控。不過，換了CVT變速箱之后，是否能夠讓我留下好印象呢？請繼續看下去。
● 機械結構
在動力上，CVT車型和手動擋車型完全相同，仍是那臺SQRE4T15四缸渦輪1.5L發動機，最大功率和最大扭矩都和手動擋車型一樣。CVT變速箱是最大的變化，這臺變速箱還具備模擬七速功能，并且有ECO/SPORT模式可以選擇，兩種模式的差異非常明顯，SPORT模式會將發動機轉速提高，當然，你需要犧牲一些油耗經濟性。
懸架沒有變化，還是前麥弗遜、后雙連桿設計。從先前的試駕中我們可以得知，瑞虎5的懸架調校已經明顯偏向舒適性，讓車上的乘客有更舒服的感受。
簡單的說，CVT車型和1.5T手動擋車型相比，并沒有什么翻天覆地的改變，僅僅就是一輛換裝CVT變速箱的車型，這是為了回應市場需求，填補1.5T車型沒有自動擋車型的空缺。
● 加速測試
由于我們的測試是在大連進行，所以我們只能加標號92號的乙醇汽油，動力表現可能會比加入一般汽油的車輛來的差一些，還請各位讀者明察。手動擋車型雖然在加速測試中，展現出的成績沒有感覺上的那么快，但是給人的感覺非常不錯，不賊不竄，比起2.0L車型更討人喜歡。那么換上CVT變速箱之后呢？在起步的時候，還是能明顯感受得到廠家在調校時，對于變速箱做出較大的保護，當你地板油的時候，動力涌現的時機較晚。脫離了起步狀態之后，才會有種漸入佳境的感受。隨著車速的上升，發動機轉速也會逐步攀升，一直到5500rpm左右。
最終，我們得到了12.99秒的最快成績，體感加速也不快。如果起步響應能再積極一些，我覺得它一定還會有更好的表現。
● 剎車測試
剎車成績為43.14米，雖然在合理的范圍之內，和對手相比僅能算是一般。極限剎車的時候，駕駛者并不會感受到不穩定的狀態，車輛的直行性不錯。不過從車外觀看，你可以看出車頭下沉的情況非常的明顯。可見偏向舒適性的懸架調校，讓瑞虎5失去了一些懸架的支撐性。這點在我們之前的測試中就已經發現，僅僅只是換上CVT變速箱的自動擋車型當然也逃脫不了這樣的結果。
