[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 自從第一次駕駛這一代TT，我就對(duì)這款小車產(chǎn)生了濃厚的興趣，因?yàn)樗牟倏匦栽?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">奧迪家族里絕對(duì)算得上拔尖水準(zhǔn)，輕盈的車身和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向都讓人記憶深刻，而今天我要試駕的是這臺(tái)車聽上去比TT還要更加帶勁，它就是TTS。
TTS采用的依然是第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，不過它安裝了更大號(hào)的IS38渦輪（TT采用的是IS20），可以壓榨出更高的動(dòng)力，0-100km/h加速時(shí)間被縮短至4.7秒。看到這，可能有人會(huì)拿TTS的加速能力與A 45 AMG或者寶馬M2做比較。沒錯(cuò)，TTS跑得并不是最快的，但是它卻有它獨(dú)到的迷人之處。那么，TTS的迷人之處到底是什么？試過之后我心中已經(jīng)有了答案。
亮點(diǎn)一：顏值爆表
首先你應(yīng)該知道，TTS并不是一款純粹的賽道機(jī)器，它不會(huì)出現(xiàn)在性能鋼炮的字典里，所以A 45 AMG，它的對(duì)手應(yīng)該是同為鋼炮身份的RS3才對(duì)。事實(shí)上，TT一直都是一款以顏值為主要賣點(diǎn)的動(dòng)感跑車，如今的第三代TT在外型上更進(jìn)一步，而TTS激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)更是男女通吃。除了隨處可見的TTS徽標(biāo)之外，銀色中網(wǎng)、銀色后視鏡和銀色油箱蓋是TTS最明顯的特征，這也是奧迪S以及RS家族的慣例。除此之外，在TTS的運(yùn)動(dòng)方向盤背后，還有一塊高清全液晶儀表，它可以將轉(zhuǎn)速表顯示在正中央，車速通過數(shù)字來顯示，激烈駕駛時(shí)足以令你的腎上腺素直線飆升。
亮點(diǎn)二：操控出色
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的6速雙離合變速箱盡職盡責(zé)，換擋邏輯和換擋速度都令人滿意。盡管這臺(tái)變速箱在低速換擋時(shí)會(huì)有輕微頓挫感，高速巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也比較高（120km/h 6擋轉(zhuǎn)速3000rpm），但是它在激烈駕駛時(shí)的表現(xiàn)還是相當(dāng)稱職的。無論你選擇S擋還是M擋，它的升降擋都從不會(huì)猶豫，而且干脆利落。如果能夠消除M擋在轉(zhuǎn)速紅線區(qū)自動(dòng)升擋的問題，我想我會(huì)更加喜歡它。然而在性能車的領(lǐng)域里，采用7速雙離合變速箱恐怕是個(gè)趨勢，或許大眾集團(tuán)在不久的將來也會(huì)拿出新的產(chǎn)品來取代現(xiàn)款的6速雙離合變速箱，那時(shí)候我只希望在性能車上它的調(diào)校不要像國產(chǎn)GTI上那樣舒適就好。
當(dāng)然，MQB平臺(tái)的TTS也有quattro四驅(qū)系統(tǒng)，第五代瀚德中央限滑差速器的接合速度比上一代更快，且質(zhì)量比上一代更輕。另外，TTS前軸還配備了電子限滑差速器，過彎時(shí)可以對(duì)內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行制動(dòng)，提升車輛的操控表現(xiàn)。
還記得之前我對(duì)A 45 AMG的評(píng)價(jià)嗎？速度很快，但是缺乏樂趣。也許有些人會(huì)認(rèn)為這是四驅(qū)車的通病，尤其是采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的四驅(qū)車（在這里我暫時(shí)先不想討論福克斯RS那個(gè)變態(tài)），然而你知道嗎？奧迪TTS開起來就是比A 45 AMG更有樂趣。
TTS良好的操控可能主要得益于它輕盈的多材質(zhì)復(fù)合車身結(jié)構(gòu)，在其它車型普遍采用鋼板的區(qū)域，TTS大面積采用了輕質(zhì)的鋁合金材質(zhì)，減重不少，再加上它軸距很短，所以良好的操控性似乎是它與生俱來的特質(zhì)。
在賽道上，TTS的車尾循跡性表現(xiàn)得異常出色，盡管在出彎加速時(shí)多少都會(huì)表現(xiàn)出一些偏向于前驅(qū)的特性（即前輪拽著車身走），但推頭卻并不明顯，quattro四驅(qū)在賽道上給駕駛者帶來的穩(wěn)定感真是卓有成效，在不經(jīng)意中你就可以把它開得很快。哪怕發(fā)生一點(diǎn)小小的失誤，它也會(huì)包容你，而不是給你顏色看。
當(dāng)然，如果你想進(jìn)一步提升戰(zhàn)績，那就需要一定的駕駛技巧了。TTS是導(dǎo)師，但它不是保姆，在極限邊緣它會(huì)提供一定寬容度，你可以通過油門的細(xì)微動(dòng)作調(diào)整車輛重心，讓TTS按照你預(yù)定的軌跡行駛。它的偉大之處就在于了解駕駛者的內(nèi)心，領(lǐng)悟駕駛者的意圖，并能夠及時(shí)、正確地做出反饋，這可不是每一款采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的四驅(qū)車都能做到的。
精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向讓它成為了奧迪家族中的佼佼者，它的前軸反應(yīng)速度比其它奧迪性能車來的都要快，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)很小，并且采用了可變齒比轉(zhuǎn)向，無論在低速還是高速時(shí)都能提供最舒服、最適合的轉(zhuǎn)向角度。助力反饋相比老款也有進(jìn)步，不過似乎還沒有達(dá)到完美的境地。總之，我對(duì)于TTS的靈活操控給予高度肯定，對(duì)于一款不以頻繁下賽道為目的的日用跑車而言，能有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)算得上是一種驚喜了。
亮點(diǎn)三：能文能武
盡管眼前的TTS更貼近于生活，但還是少了一些味道，它甚至開起來比S3還要更加輕松。TTS有經(jīng)濟(jì)、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)等多種駕駛模式，此外駕駛者還可以對(duì)油門、變速箱、電磁減振、轉(zhuǎn)向等等進(jìn)行個(gè)性化設(shè)定。
奧迪的駕駛模式向來風(fēng)格迥異，這臺(tái)TTS也不例外。正常情況下，舒適或者自動(dòng)更加適合；經(jīng)濟(jì)模式下油門過于溫柔，不符合跑車的調(diào)性，并不推薦；而至于動(dòng)態(tài)模式，它沒有想象中那么暴力，卻也可以滿足你那顆躁動(dòng)的心。
MRC電磁懸架確實(shí)是個(gè)好東西，它可以讓TTS在每一次過彎時(shí)都盡可能地保持最小幅度的側(cè)傾。舒適模式下，又不會(huì)顯得那么神經(jīng)質(zhì)。此外，平整的底盤和主動(dòng)式后擾流板（尾翼）也能夠在高速時(shí)提供更強(qiáng)的下壓力，增強(qiáng)車身的穩(wěn)定性。或許第一次開TTS的人都會(huì)覺得它的減振很硬，跑車嘛，本該如此。其實(shí)硬的另一個(gè)關(guān)鍵原因就在于輪胎扁平比很低，所以過坑過坎都很顛，需要多加小心。不過相比寶馬M2來說，我覺得TTS的硬真的不算什么。
總結(jié)：
什么？你還在奢求亮點(diǎn)四。還是算了吧，世界上沒有哪款車是完美無缺的，這款TTS也不例外。70萬左右的售價(jià)讓它注定只能成為一部分有錢人的玩具，而這部分人往往是不追求什么性價(jià)比的，所以千萬不要用固有思維去評(píng)價(jià)TTS值或不值。或許像我這種發(fā)燒性能控，同樣價(jià)錢會(huì)更鐘情于寶馬M2，但不可否認(rèn)，TTS寬容的胸襟、穩(wěn)定且優(yōu)異的性能表現(xiàn)更適合大多數(shù)人。平日里它開起來很拉風(fēng)，且沒什么脾氣，一旦上了賽道，又能展示出強(qiáng)悍的一面。倘若沒有保時(shí)捷718系列，TTS還真是這個(gè)價(jià)位表現(xiàn)最全面的跑車了。（文/圖 汽車之家 張子儀）
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