[汽車之家 專業(yè)評測] 喜歡攝影的朋友都清楚，有句話叫“單反窮三代”，器材提升一個(gè)等級往往要付出翻倍或者更高的價(jià)格，但對于那些“錢不是問題”的用戶來說，它們只要更好的。如果從轎車的角度來看，奧迪S3確實(shí)有著不錯(cuò)的性能，加速很快，性價(jià)比也很高，所以測試文章的小標(biāo)題叫“就差錢了”。但對于那些有著更高要求的用戶來說，他們可能對跑車定位的TTS更感興趣。什么？比S3貴差不多30萬，錢不是問題，值不值才是關(guān)鍵。
這是個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題，我們這次試駕的2016款 TTS Coupe 45 TFSI quattro（以下簡稱TTS）比奧迪S3貴了28.28萬，兩者在動(dòng)力總成方面幾乎是一樣的，但除此之外，兩者就沒有太多的共同點(diǎn)了。本質(zhì)上來說，S3可以看作是強(qiáng)化版的A3，始終是轎車，而TT天生就是跑車，在運(yùn)動(dòng)性能方面更有天賦，TTS就強(qiáng)了。
TTS配備2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率286馬力（210千瓦）/5300-6200rpm，最大扭矩380牛·米/1800-5200rpm，整體來說跟S3差不多，但調(diào)校有所不同。TTS發(fā)動(dòng)機(jī)采用反置布局，進(jìn)氣側(cè)在前，并且發(fā)動(dòng)機(jī)向后傾斜12度，使發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局更加緊湊，同時(shí)也使車輛的重量分配更集中在車身中部。為了壓榨更強(qiáng)動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部經(jīng)過強(qiáng)化處理，使用強(qiáng)度更高的活塞和連桿。同時(shí)為了保持耐用性，讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作更穩(wěn)定，TTS還配備了更大尺寸的中冷器。
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依然是濕式6速雙離合變速箱。TTS具有經(jīng)濟(jì)、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)、個(gè)性化五種駕駛模式。個(gè)性模式可以對發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱、減振器、轉(zhuǎn)向、quattro四驅(qū)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)聲音五項(xiàng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。
TTS標(biāo)配quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，新的電控多片式離合器安放在后橋位置，取消了蓄壓器，重量減輕了1.5kg。同時(shí)，TTS還配備電子限滑差速器，過彎的時(shí)候可以對內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行制動(dòng)，提升車輛循跡性。
即使車輛性能再強(qiáng)，最后還是要通過輪胎轉(zhuǎn)化為抓地力，TTS原廠配備普利司通搏天族S001輪胎，抓地力不錯(cuò)，即使在賽道上也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。