● 動力系統(tǒng)
與之前推出的觀致3一樣，觀致5使用的依然是那臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機，不過在經(jīng)過了重新調(diào)校之后，最大扭矩提升了20牛·米，最大功率則保持不變。與發(fā)動機匹配的是一臺由格特拉克提供的6速雙離合手自一體變速箱，并配有手動模式。
這臺1.6T發(fā)動機在日常行駛中表現(xiàn)的比較低調(diào)，2000rpm以下時渦輪對于動力的提升非常有限，大多數(shù)時間里它更像是一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機，好在隨著轉(zhuǎn)速的提升，動力在超過2500rpm后能夠得到一定改善，便于完成超車之類的動作。
6速雙離合變速箱與發(fā)動機的匹配有待提升。在中低速時，深踩油門變速箱對于降擋總是猶豫不決，而且換擋動作也不利索，從離合器分離到拉升轉(zhuǎn)速，再到離合器結(jié)合的整套過程你都能明顯感覺到。
換擋的沖擊感是這臺6速雙離合變速箱的第二個問題。在擁堵的城市路段，頻繁的換擋讓這臺變速箱處在一種驚慌失措的狀態(tài)中，對于換擋的動作總是有些準備不足，沖擊感來的讓人毫無防備，有幾次我甚至懷疑是不是被追尾了！另外油門踏板的調(diào)校也不太線性，或許你只是想輕踩油門拉近和前車的距離，但發(fā)動機卻執(zhí)意拉高轉(zhuǎn)速，適應(yīng)起來需要一些時間。
● 0-100km/h加速測試
這臺6速雙離合變速箱在影響舒適性的同時，也拖累了車輛的加速性能。由于起步時的轉(zhuǎn)速被限制在800rpm以內(nèi)，就算你踩穿了油門，車輛也只能緩慢的完成起步。最終12.01秒的成績比較一般，如果換成手動變速箱一定會有很大的提升。
● 100-0km/h剎車測試
加速成績固然無法令人滿意，不過觀致5的剎車卻異常出色。緊急制動時減速g值能夠穩(wěn)定在-1上下，四條寬度235mm的馬牌輪胎也能提供充足的抓地力，多次測試成績始終穩(wěn)定在38米左右，平均38.13米的制動距離在同級別車型中名列前茅。
