[汽車之家 專業評測] 朝天椒是什么玩意兒？一口咬破鮮紅的表皮，就可以讓味蕾迅速被辛辣刺激得無以復加。汽車界的朝天椒，最典型的或許就是以那一抹靚麗紅而著稱的法拉利了，當然99%的消費者是無福享用法拉利的，但如果告訴你只需要法拉利不到1/15的價格，你可以體驗一番駕駛的樂趣，還可以兼顧日常的使用，你愿不愿意嘗嘗鮮呢？繼高爾夫GTI和明銳RS之后，大眾汽車在國內再次推出了一臺主打性能的國產車型：凌渡GTS。
此前我的同事祁子鑫已經對這款車的外觀和內飾進行了詳細的解讀，如果您對它的造型感興趣，可點擊《圖說上汽大眾凌渡GTS》了解更多內容。作為一款主打運動牌的緊湊型車，動力和駕乘表現相信是大家更為關注的，所以今天我們就直接從動態部分開始吧。
●動力系統和底盤懸架：第三代EA888（2.0T發動機）+7DSG變速箱。
凌渡GTS搭載的是第三代EA888 2.0T發動機，該機型最大的特點是配備有集成式缸蓋和雙噴射系統等技術，此前我們已經對這款發動機進行過拆解，若您想詳細了解這款發動機的技術特點，可點擊此處了解詳情。該發動機最大功率220馬力（162千瓦），峰值扭矩350牛·米，數據表現與高爾夫GTI、帕薩特380TSI等車型幾乎完全一致，至于開起來是怎樣的，稍后再告訴各位。
| 凌渡GTS與其他車型 | ||||
| 車型 | 凌渡GTS | 高爾夫GTI | 帕薩特380TSI | 凌渡330TSI |
| 發動機類型 | 2.0T 直列四缸發動機（第三代EA888） | 1.8T EA888發動機 | ||
| 最大功率 馬力（千瓦） |
220（162） | 220（162） | 220（162） | 180（132） |
| 最大功率轉速rpm | 4500-6200 | 4500-6200 | 4500-6200 | 4300-6250 |
| 峰值扭矩 牛·米 | 350 | 350 | 350 | 300 |
| 峰值扭矩轉速rpm | 1500-4400 | 1500-4400 | 1500-4400 | 1450-4100 |
| 推薦油品標號 | 97號（京95號） | 97號（京95號） | 97號（京95號） | 97號（京95號） |
| 變速箱類型 | 7速雙離合+換擋撥片 | 7速雙離合+換擋撥片 | 7速雙離合 | 7速雙離合 |
代號為DQ380的7速濕式雙離合變速箱也在凌渡、帕薩特、高爾夫GTI等車型上廣泛使用，其可承受扭矩相比上一代產品DQ250（6速濕式）更高，達到了420牛·米。方向盤后方還標配有換擋撥片，雖然撥片尺寸較小，有些不顯眼，但對于提升駕駛樂趣還是很有幫助的。
與其他普通版凌渡一樣，GTS依然采用的是前輪驅動，前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架，結構上沒有給人新意。此外測試車型還配備了DCC底盤控制系統，該系統能夠調節減振器的阻尼設定和轉向機的力度，從而在多種駕駛模式下為駕乘者提供不同的乘坐感受。只不過凌渡GTS的DCC系統為選裝，并非標配。
●試駕部分：舒適和運動皆可得，運動模式下發動機表現積極。
測試的凌渡GTS采用了名為“炙熱紅”的車身顏色，該色彩在凌渡車系中只有GTS可選擇。一旦車子跑起來，鮮亮的顏色在密集的車流中顯得特別顯眼，尤其是在陽光直射的大白天更是如此。馬牌MC5輪胎在該品牌運動車胎中算是一款較為注重靜音效果的產品，前后輪胎規格為225/45 R18，這不算是一款扁平比很小的輪胎。日常行駛時只要將駕駛模式調節到非運動模式情況下，車輛的舒適性還是不錯的，運動和舒適都能兼顧得到。
制動系統的腳感較為靈敏，剎車過程依然很線性，對于駕駛者來說還是很容易操控的。雖然前后剎車卡鉗都噴上了運動感極強的紅色，但規格較小的單活塞卡鉗在視覺效果上依然顯得遜色了些，相信未來凌渡GTS車主中一定會有很大比例升級Brembo、AP Racing等改裝品牌的多活塞制動系統。
城市擁堵路況下，低速擋之間切換時免不了會產生較為明顯的頓挫感，這幾乎是絕大多數雙離合變速箱的通病。而隨著車速逐漸提升，雙離合變速箱升擋快的優勢逐漸明顯起來。需要超車時，只要踩下油門，發動機會立即作出反應驅使車輛迅速完成超越，表現值得肯定。
如果你覺得雙離合變速箱的反應依然跟不上的話，將擋位從D擋后拉進入S擋即可。此外您也可以通過方向盤后的撥片進行手動換擋，雖然撥片的尺寸較小，但其響應速度很快。作為凌渡車系中目前唯一配備撥片的車型，駕駛樂趣已經提高了不少了。
配備有DCC系統的凌渡GTS駕駛模式共有5種，分別為經濟、舒適、標準、運動以及個性化。若不選裝該系統的話，駕駛模式也僅僅少了舒適這一模式而已。日常情況下，經濟和標準兩種模式的差異并不明顯，而在舒適和運動模式下，兩種模式的調校差異立刻就顯現了出來。
在經濟模式和標準模式下發動機的響應都會趨于保守，若此時自動啟停功能處于關閉狀態的話儀表盤內還會進行提示，兩個模式的差異并不明顯。舒適模式下，減振器的阻尼會調節到最小狀態，對于路面波動的過濾表現更好。
運動模式自然不用說，只要車輛進入這種狀態，發動機的轉速為一直維持在2000rpm以上以便隨時作出反應，車內的噪音水平和聲浪也變得更為明顯。該模式下轉向系統也會變得更直接，減振器的阻尼也會調到最硬。在這種模式下，每次踩下油門踏板時發動機的振動和聲浪就會被“激發”出來，當然如果能再配以更渾厚的聲浪效果就更好了。
與高爾夫GTI一樣，凌渡GTS也同樣配備了XDS電子差速鎖，官方稱該配置能夠抑制內側驅動輪的打滑，從而改善前驅車過彎時轉向不足的情況。該功能只有在急速攻彎等極端情況下會顯現出較為明顯的效果，日常駕駛的感覺就不是很明顯了。
個性化模式就是針對屏幕中所顯現的十幾個項目根據自己的喜好和習慣進行設定，給駕駛者更高的自主權。不過這樣的設定其實有些繁瑣，個人覺得如果想要體驗不同駕駛風格的話，前面預設定的四個模式已經足夠滿足需求了。
如果以適用于日常駕駛和舒適性的標準來衡量凌渡GTS方向盤的話，可以說這款方向盤大小適中、握感上佳。但畢竟該車的風格更注重運動性，這樣尺寸的方向盤反倒顯得大了些，尤其是偶爾需要激烈駕駛的時候，轉動方向盤時就猶如在做廣播體操中的伸展運動一樣。
各種電子輔助系統配置齊全，能夠保障行車安全。車道保持輔助和ACC自適應巡航開啟后能夠在駕駛者短時間內開小差時保證車輛的正常行駛，保持功能甚至還能幫你順利通過一些緩慢的彎角，當然有了輔助并不意味著駕駛者可以完全撒手不管了，一旦車輛提醒你接管方向盤就一定要介入。
只要車輛行駛在鋪裝路面上，凌渡GTS可以說幾乎可以滿足消費者的任何需求。舒適模式可為后排的長輩提供適宜的旅程，偶爾需要下賽道撒歡兒的話，運動模式也能滿足您的一時興起。覺得道路狀況太復雜，停車又太麻煩的話，車道偏離、自適應巡航、自動泊車等功能也能提供不錯的便利性。