[汽車之家 專業評測] “凱迪拉克”在臺灣人的心中總是有一種特殊的地位，老一輩的人，都對凱迪拉克有一種難以解釋的情懷。即便在今天，美系豪華轎車的銷售數字完全無法和德系大型車相提并論，但一提起凱迪拉克，還是會讓人想到美系轎車的霸氣，還有那種“不拘小節”的美式隨性。
老實說，生長在臺北的我，對于凱迪拉克并不熟悉，雖然在臺北曾經接觸過CTS-V等高性能轎車，但是在一個被德系、日系統治的市場中，能看到一輛美系轎車實屬不易。在很多人的心中（特別是老一輩人），美國車總帶有一些“官車”的色彩，不過，實際的情況是，就算是現在的“政府機關”，也幾乎不會使用美系轎車。
將目光焦點放在主角凱迪拉克CT6（以下簡稱CT6）的身上，其實它還是帶有濃厚的美國豪華轎車的色彩，霸氣依舊，但是卻多了一些細致的感覺。這十幾年來，美系豪華品牌不斷地進步，并且傾聽美國以外的消費者心聲，凱迪拉克正是我覺得“轉型”非常成功的品牌之一。在看過我同事時睦華的美國海外試駕（文章請點這里）之后，更加覺得凱迪拉克想要和德系品牌一爭高下的決心。接下來，我們將直接介紹CT6的動態表現，靜態體驗將會擺在第四頁之后。
我們試駕的車輛為CT6 40T鉑金版，搭載了一臺3.0T發動機。德系競爭對手的3.0T發動機，馬力大約在300馬力左右，但是CT6 40T這臺發動機，卻一舉將輸出功率提升至405馬力，所以，我們非常期待它的動態表現。
40T上的3.0T V6發動機并沒有和其它車系共用，而是一臺全新的發動機。它除了具備雙渦輪增壓、直噴技術，還具備“閉缸”功能，在低負荷使能夠切換成為一臺四缸發動機，降低油耗。在我們的道路體驗中，完全感受不到四缸、六缸切換的瞬間有什么振動。
CT6全車系搭載八速手自一體變速箱，但是在40T車型上，變速箱代號為8L90，能承受更大的扭矩（28T所搭載的變速箱型號為8L45）。這臺變速箱完全是通用自行研發的產品，不過，實際表現如何呢？稍后在道路體驗的環節中，你就會知道它的表現。
此車的懸架結構為前雙橫臂、后多連桿獨立懸架結構。并且大量使用鋁合金材質。這已經不是新鮮事了，但是MRC電磁懸架卻是一個比較有看頭的配置。系統能以每秒1000次的速度監測，隨時適應路面狀況。
● 道路體驗
先前說了那么多，終于要到了體驗環節了，一上路，你能感受到405馬力所帶來的動力充沛，不過，由于隔音不錯，所以有時候會產生速度麻痹的感覺。換句話說，你以為你沒開那么快，但是當你低頭看到速度表時，還是會擔心自己是不是會收到罰單。
另外，油門響應十分的運動化。我們在舒適模式下就能夠感受到油門偏向靈敏調校，甚至是有些過敏。在這個級別的大型車上，其實有點懷疑是否需要如此激進的調校。當然了，如果你切換到運動模式下，整輛車的反應會變的更加“敏感”，變速箱會變得更傾向于不升擋，盡可能的維持發動機轉速。而在手動模式下，變速箱不會自行升擋，保留了完全的自主權給駕駛者，只不過，手動換擋撥片的反應慢了些。
在操控部分，CT6最讓我感到驚奇的地方在于，CT6整體給人的駕駛感受不太像這個級別的車，反而像一輛中型車。完全感受不到這是一輛軸距長達3109mm、整備質量高達1900kg的龐然大物，想必是車輛的后輪轉向功能讓車輛的靈活性提升不少。
而MRC電磁懸架在面對連續的不良路面，也能展現出神奇之處。這套懸架每秒能夠調整1000次，假設我們壓過一個減速坎，你還是會發現前輪產生比較大的彈跳，但是當后輪壓過同一個減速坎時，你會發現沖擊感少了很多。當我們將車開上非鋪裝路面時，更感覺到沖擊和搖晃小了許多。
通常這個級別的車型，主要偏重后排買家的需求，“運動感”倒是不是第一優先的考量，但是開過CT6，讓我覺得它并不是一輛純粹為豪華而生的車型，在某些時候，我甚至更覺得它是一輛適合自駕的豪華轎車，這是我在試駕CT6之前，所想象不到的事情。