[汽車之家 海外試駕] 3天前，我剛剛過完自己的30歲生日。進入而立之年的我，選擇在那一天，牽起相戀7年的女友Flora的手，走進婚姻登記處的大門。雖然我們的感情很好，但做出這個決定對我來說并不容易。因為在之前，我還不確定自己是不是已經準備好肩負起一個家庭。那份承諾意味著責任，意味著，要把不羈的心丟棄。丟棄的是ATS，是放浪的青春；迎來的是CT6，是一個成熟的男人，將用雙手撐起的事業和家庭。
這是我第一次結婚，CT6對于凱迪拉克來說也是一個里程碑。我向這款新車的執行總工程師査維斯·漢斯特（Travis Hester）提問道：“您覺得在凱迪拉克的歷史上，哪款車能與CT6擁有相似的地位？”他的答案是：沒有。不用說，這臺擁有修長身軀的轎車，必將被載入凱迪拉克造車史冊。同時，它也是第一款采用新命名的上市車型，成為“CT”轎車系列的先鋒，而凱迪拉克未來的SUV車型都將使用字母“XT”作為前綴。
婚姻真的一定意味著束縛嗎？就像大型車是否一定意味著笨重。凱迪拉克給了不一樣的答案：搭載4缸增壓發動機的入門版CT6，它的整備質量甚至小于自家的CTS，以及標軸和長軸版的寶馬5系。
『上面兩表中所有參數均使用中規版數據，以便與國內的各款加長車型直接比較』
從上面兩個表格我們可以獲得的信息是：一、CT6的輕量化工程出色，它輕于比它小很多的車型；二、它的尺寸略大于豪華品牌中大型車的加長車型，比ABB三個品牌加長之后最長的5系Li還長，同時它又小于大型車的加長車型。這可以反映出它的定位：在國內市場，是介于上述兩者之間的。話題回到輕量化，上圖中的寶馬7系和奔馳S級都是兩驅車型，CT6雖然小，但加上四驅系統之后整備質量比它們都要輕，這是怎么做到的？
巧奪天工的輕量化工程
成熟的男人愿意扛起家庭的重擔，而他心中那份對駕駛的渴望卻不會因此而衰減。舒適、空間和駕駛樂趣是站在對立面上的訴求，以往，人們依靠不同的車型來滿足它們，幾乎不會想到將一輛大型車做得富有駕馭感。凱迪拉克卻認為，在保證舒適度的前提下，大型車也應該擁有駕駛樂趣，這便是CT6開發時的定位。而輕量化工程是保證這個目的得以實現的前提之一。
復合材料車身藏著許多秘密，超過57%的鋁制材料的使用，只是減重計劃中的一環。經過工程師們精心的優化，車身結構部件的零件數減少了20%之多，這可是一項偉大的工程。如何理解這個20%呢？看一張圖我們就明了了。
通用集團的專利鋁點焊技術被大面積使用在CT6之上，首次實現了鋼、鋁兩種不同材質的焊接。它們相比傳統的焊接技術更堅固，也占用更少的空間，讓設計師得以有更大的發揮余地，來設計這輛車的外觀。
氣勢恢弘的外觀，淚眼大燈辨識度極高
老實說，我覺得目前凱迪拉克在售的轎車，除了XTS之外，都有著比較高的相似度。“鉆石切割”的設計理念讓這個家族的成員都呈現出犀利干練的外型。不過我從來沒有想過把一輛CTS甚至一輛ATS拉大到大型車的尺寸后會不會好看。現在看到CT6，我有了答案，它太霸氣了。
好吧，我剛才是在開玩笑。我知道汽車設計工作之復雜，絕不僅僅是把車拉長再改一改燈的造型那么簡單。這輛車所帶有的氣場是由每一個細節拼接而成的，很難想象改動一個線條之后它會變成什么樣子。
它看起來很長，并且擁有一個非常短的前懸和一個不算長的后懸，這些元素讓它顯得頗為動感。設計師說，3109mm是他們經過權衡之后確定下的軸距長度，他們并不會在任何地區推出所謂的“長軸版”。因為現在的軸距能在空間及操控性上找到一個良好的平衡，并且讓車身比例更加協調。大家都能理解設計師的初衷，但也無法忽視它影響了后排空間的進步一擴大（點擊這里看后排空間）。至于優勢，操控部分我們后面再聊，外觀部分，我們不妨玩個游戲。
關于外觀和內飾的設計細節，大家如果感興趣的話，可以點擊上面的鏈接閱讀之前的國產車型實拍文章。國內的CT6將在代表全球最領先制造水平的全新凱迪拉克工廠生產，據說生產線上的自動化程度極高。不久后我們將有幸去參觀這座位于上海金橋的新工廠。下面我會繼續分享自己對CT6的看法。
