[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 就在途安L的上市前夕，我們已經(jīng)對(duì)途安L從內(nèi)到外做了詳細(xì)體驗(yàn)，不過那會(huì)兒用的是指導(dǎo)價(jià)超過23萬元的頂配車型，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊之前的文章，溫故而知新（體驗(yàn)/測(cè)試）。而今天，我們找來了更接地氣的1.4T手動(dòng)擋車型（280TSI），而且還是臺(tái)中配“舒適版”，一起來聊聊它在駕駛感受上的差異、配置區(qū)別。
● 動(dòng)力系統(tǒng)：EA211 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+手動(dòng)5擋變速箱
動(dòng)力方面，大眾的EA211 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，想必大家都很熟悉了，在途安L上，它的最大功率為150馬力（110千瓦）/5000rpm，最大扭矩為250牛·米/1750-3000rpm，提供5速手動(dòng)與7速雙離合器兩種變速箱選擇，本文試駕的就是手動(dòng)擋車型。
說到開手動(dòng)擋車型，對(duì)于老司機(jī)來說肯定是駕輕就熟，而對(duì)于新司機(jī)或者是早已開慣了自動(dòng)擋車型的朋友來說，手動(dòng)擋的痛點(diǎn)無外乎就兩點(diǎn)：第一，容不容易熄火；第二，坡起是不是方便。途安L用它的實(shí)際表現(xiàn)，得到了上海編輯部同事的一致認(rèn)可。
● 自動(dòng)啟停時(shí)機(jī)把握得當(dāng)；自動(dòng)駐車大幅提升駕駛便利性
首先，途安L這臺(tái)1.4T手動(dòng)擋車型的離合器結(jié)合點(diǎn)非常好找，而且范圍也相對(duì)較寬裕。起步時(shí)，你只需要將踩離合器的左腳稍稍往上抬一點(diǎn)點(diǎn)，就能感覺到車輛有種向前挪動(dòng)的欲望。隨著離合器的進(jìn)一步釋放，就算右腳不給油，車輛也依舊能很自然的向前走。不會(huì)出現(xiàn)，有些小排量手動(dòng)擋車型那種，必須帶點(diǎn)油門才能順利起步的情況。這樣的調(diào)校風(fēng)格，舉一個(gè)很直觀，但未必嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦泳褪怯悬c(diǎn)“駕校車”的意味，好開，不容易熄火。
而且該車一擋的齒比設(shè)計(jì)也非常合理，特別是在遇到長(zhǎng)時(shí)間堵車時(shí)，你一直用一擋跟車，車速就算達(dá)到20km/h，只要油門控制得當(dāng)，車輛也不會(huì)出現(xiàn)明顯的前后拉鋸的情況。這樣設(shè)計(jì)的好處是在堵車時(shí)開著比較輕松，可以減少駕駛者反復(fù)在1、2擋之前切換的麻煩。不過有兩點(diǎn)需要適應(yīng)，首先就是它的離合器踏板的回彈力度給人感覺會(huì)相對(duì)偏重一些，日常駕駛不會(huì)有太多影響，但如果堵車時(shí)間長(zhǎng)了，難免左腳會(huì)感覺有些累。其次就是不少大眾粉絲推崇的手動(dòng)擋車型在掛擋時(shí)的“吸入感”，但途安L相比于帕薩特或高爾夫的手動(dòng)擋會(huì)弱一些，而由于坐姿較高，擋位為了設(shè)計(jì)得更就手，我觀察它的確比比帕薩特、高爾夫的長(zhǎng)一點(diǎn)，因此在換擋時(shí)也會(huì)感覺行程略偏長(zhǎng)一些。雖然上述兩項(xiàng)都不會(huì)對(duì)實(shí)際操作帶來實(shí)質(zhì)性的不便，但那份細(xì)膩的感覺的確會(huì)打點(diǎn)折扣。
升擋提示功能雖然聽不起眼，但它對(duì)車輛的檢測(cè)以及駕駛者意圖的領(lǐng)悟卻恰到好處，比如你以50km/h左右的速度，3擋巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速長(zhǎng)時(shí)間維持在2000rpm以上時(shí)，儀表盤中間有3→4的升擋提示，如果是以2500rpm以上的轉(zhuǎn)速巡航時(shí)，儀表盤則會(huì)出現(xiàn)3→5的標(biāo)識(shí)。而當(dāng)你油門踩得相對(duì)較深，發(fā)動(dòng)機(jī)處于同等轉(zhuǎn)速，車輛超車之時(shí)，則不會(huì)出現(xiàn)升擋提示，可以說做得很貼心。
自動(dòng)啟停以及自動(dòng)駐車（AUTO HOLD）在如今國(guó)內(nèi)車壇，早已不是什么高級(jí)配置了，但大多都用于自動(dòng)擋車型上，在手動(dòng)擋車型里出現(xiàn)的概率其實(shí)并不算太高，而途安L正好全有，而且使用感受令我印象深刻，有必要和大家分享幾句。
先來說自動(dòng)啟停，這個(gè)功能在自動(dòng)擋車型上大家應(yīng)該很熟悉了，但在不少車型使用過程中，我們都會(huì)發(fā)現(xiàn)有時(shí)啟停的時(shí)機(jī)與駕駛者意圖會(huì)出現(xiàn)不合拍的情況，又或者是當(dāng)你右腳松開剎車，并踩下油門的瞬間，啟停會(huì)讓你的車輛起步變得慢半拍。久而久之，不少消費(fèi)者就不愿意用這個(gè)功能了。
上述困擾在手動(dòng)擋車型上可以說幾乎不存在，首先它發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的邏輯必須滿足擋位處于空擋、離合器完全釋放等條件，因此實(shí)際駕駛時(shí)，啟停系統(tǒng)基本只有在車輛停下，你主動(dòng)將擋位摘到空擋，并松開離合器踏板后，它才會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)同步熄火。而當(dāng)你需要開動(dòng)車輛，在你左腳踩踏離合器踏板的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)瞬間啟動(dòng)，它所用時(shí)間肯定比你踩離合掛1擋的整套動(dòng)作快得多，因此可以說，啟停系統(tǒng)的每次工作都基本能與駕駛者的意圖合拍，幾乎不存在困擾，所以自然而然的就會(huì)習(xí)慣去用它。而且它還有一個(gè)很好的功能，就是萬一熄火了，此時(shí)迅速踩下離合器踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，免去了駕駛者再去擰鑰匙的環(huán)節(jié)，同時(shí)也縮短了再啟動(dòng)的時(shí)間。
有一部分開手動(dòng)擋車型的朋友平時(shí)有空擋滑行的習(xí)慣。從安全和規(guī)范駕駛的角度來說，我們不建議大家空擋滑行！而在這車上，如果用空擋滑行，還會(huì)碰到這樣的小問題。比如你開車到路口遇到前方紅燈等待時(shí)用空擋滑行，在車速低于6-7km/h，處于將停未停之際，它的啟停系統(tǒng)就會(huì)進(jìn)行介入，車輛在未完全挺穩(wěn)前就會(huì)熄火，此時(shí)方向會(huì)變重。雖然你無論是轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤還是踩下離合器后，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)瞬間進(jìn)入工作狀態(tài)，并不會(huì)對(duì)你行車節(jié)奏有多大影響，因?yàn)檐囕v熄火離你徹底停穩(wěn)一般也就不到一個(gè)車身的距離，但這種感受如果是第一次碰到，可能會(huì)令人不安。并且對(duì)于處理突發(fā)情況也可能不利。因此，我們還是建議大家不要空擋滑行！
AUTO HOLD自動(dòng)駐車功能，在自動(dòng)擋車型上的主要作用或許就是讓駕駛者在等紅燈時(shí)，右腳可以不用一直踩著剎車，省點(diǎn)力。但在手動(dòng)擋車型上，自動(dòng)駐車的作用可就被真正放大了。開過手動(dòng)擋的朋友都知道，坡起是件挺麻煩的事情，而且現(xiàn)在不少停車場(chǎng)的收費(fèi)亭還都設(shè)計(jì)在坡道上，這對(duì)不少新手來說，真的可謂是夢(mèng)魘。油離控制加手剎沒配合好，熄火、溜車，被后車嘀嘀，丟面子不說，還有潛在的危險(xiǎn)。而有了自動(dòng)駐車之后，這個(gè)問題就迎刃而解了。
在車輛停穩(wěn)后，自動(dòng)駐車會(huì)將車輛剎停，而在你起步時(shí)，所有的操作流程就和平地起步完全一樣，緩抬離合，半聯(lián)動(dòng)、踩油門就能順利完成坡起動(dòng)作，而自動(dòng)駐車系統(tǒng)會(huì)恰到時(shí)機(jī)的退出。可以說，這個(gè)功能的出現(xiàn)，極大程度的緩解了手動(dòng)擋車型的駕駛難度，真的可以說是“科技讓駕駛更便利”。
● 1.4T動(dòng)力表現(xiàn)令人滿意，懸架調(diào)教舒適度不錯(cuò)
至于很多人關(guān)心的1.4T途安L的動(dòng)力表現(xiàn)如何，其實(shí)這點(diǎn)大家真的不用擔(dān)心。看看廠商上市的車型，一共7款，其中6款是1.4T就明白了，它肯定是主力產(chǎn)品。簡(jiǎn)單來說，它沒有了1.8T車型上那種動(dòng)力過剩的情況，但依舊可以用動(dòng)力充裕來形容。
油門初段響應(yīng)會(huì)比較慵懶，但只要將轉(zhuǎn)速拉高到2000rpm之后，整車的動(dòng)力表現(xiàn)還是比較令人滿意的，無論是在市區(qū)或是高速公里上行駛，都未有動(dòng)力匱乏之感。動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)優(yōu)于不少同級(jí)別的1.8L或2.0L自然吸氣的MPV車型，當(dāng)然，比GL8 2.4L的動(dòng)力表現(xiàn)也更強(qiáng)。如果要說到推背感，我覺得途安L 1.4T車型在80km/h以下還行，超過100km/h以后就別抱太高要求了，畢竟它的身份還是一臺(tái)1.4T的MPV。
懸架表現(xiàn)，與我預(yù)料的一樣，1.4T車型與1.8T車型在調(diào)校上并無差異，之前我們的同事彭儲(chǔ)文用0-10進(jìn)行具象化的描述：0是最軟，10是最硬，GL8軟硬3分，途安L是6分，老款途安為8分。我覺得的這個(gè)形容很是貼切，它就屬于那種既能滿足駕駛者對(duì)德系車所謂整體感、扎實(shí)度的期待，又很好的兼顧了車內(nèi)駕乘者的舒適度調(diào)校，分寸拿捏恰到好處。
