[汽車之家 專業評測] 就在途安L的上市前夕，我們已經對途安L從內到外做了詳細體驗，不過那會兒用的是指導價超過23萬元的頂配車型，感興趣的朋友可以點擊之前的文章，溫故而知新（體驗/測試）。而今天，我們找來了更接地氣的1.4T手動擋車型（280TSI），而且還是臺中配“舒適版”，一起來聊聊它在駕駛感受上的差異、配置區別。
● 動力系統：EA211 1.4TSI發動機+手動5擋變速箱
動力方面，大眾的EA211 1.4TSI發動機，想必大家都很熟悉了，在途安L上，它的最大功率為150馬力（110千瓦）/5000rpm，最大扭矩為250牛·米/1750-3000rpm，提供5速手動與7速雙離合器兩種變速箱選擇，本文試駕的就是手動擋車型。
說到開手動擋車型，對于老司機來說肯定是駕輕就熟，而對于新司機或者是早已開慣了自動擋車型的朋友來說，手動擋的痛點無外乎就兩點：第一，容不容易熄火；第二，坡起是不是方便。途安L用它的實際表現，得到了上海編輯部同事的一致認可。
● 自動啟停時機把握得當；自動駐車大幅提升駕駛便利性
首先，途安L這臺1.4T手動擋車型的離合器結合點非常好找，而且范圍也相對較寬裕。起步時，你只需要將踩離合器的左腳稍稍往上抬一點點，就能感覺到車輛有種向前挪動的欲望。隨著離合器的進一步釋放，就算右腳不給油，車輛也依舊能很自然的向前走。不會出現，有些小排量手動擋車型那種，必須帶點油門才能順利起步的情況。這樣的調校風格，舉一個很直觀，但未必嚴謹的例子就是有點“駕校車”的意味，好開，不容易熄火。
而且該車一擋的齒比設計也非常合理，特別是在遇到長時間堵車時，你一直用一擋跟車，車速就算達到20km/h，只要油門控制得當，車輛也不會出現明顯的前后拉鋸的情況。這樣設計的好處是在堵車時開著比較輕松，可以減少駕駛者反復在1、2擋之前切換的麻煩。不過有兩點需要適應，首先就是它的離合器踏板的回彈力度給人感覺會相對偏重一些，日常駕駛不會有太多影響，但如果堵車時間長了，難免左腳會感覺有些累。其次就是不少大眾粉絲推崇的手動擋車型在掛擋時的“吸入感”，但途安L相比于帕薩特或高爾夫的手動擋會弱一些，而由于坐姿較高，擋位為了設計得更就手，我觀察它的確比比帕薩特、高爾夫的長一點，因此在換擋時也會感覺行程略偏長一些。雖然上述兩項都不會對實際操作帶來實質性的不便，但那份細膩的感覺的確會打點折扣。
升擋提示功能雖然聽不起眼，但它對車輛的檢測以及駕駛者意圖的領悟卻恰到好處，比如你以50km/h左右的速度，3擋巡航，發動機轉速長時間維持在2000rpm以上時，儀表盤中間有3→4的升擋提示，如果是以2500rpm以上的轉速巡航時，儀表盤則會出現3→5的標識。而當你油門踩得相對較深，發動機處于同等轉速，車輛超車之時，則不會出現升擋提示，可以說做得很貼心。
自動啟停以及自動駐車（AUTO HOLD）在如今國內車壇，早已不是什么高級配置了，但大多都用于自動擋車型上，在手動擋車型里出現的概率其實并不算太高，而途安L正好全有，而且使用感受令我印象深刻，有必要和大家分享幾句。
先來說自動啟停，這個功能在自動擋車型上大家應該很熟悉了，但在不少車型使用過程中，我們都會發現有時啟停的時機與駕駛者意圖會出現不合拍的情況，又或者是當你右腳松開剎車，并踩下油門的瞬間，啟停會讓你的車輛起步變得慢半拍。久而久之，不少消費者就不愿意用這個功能了。
上述困擾在手動擋車型上可以說幾乎不存在，首先它發動機熄火的邏輯必須滿足擋位處于空擋、離合器完全釋放等條件，因此實際駕駛時，啟停系統基本只有在車輛停下，你主動將擋位摘到空擋，并松開離合器踏板后，它才會將發動機同步熄火。而當你需要開動車輛，在你左腳踩踏離合器踏板的同時，發動機就會瞬間啟動，它所用時間肯定比你踩離合掛1擋的整套動作快得多，因此可以說，啟停系統的每次工作都基本能與駕駛者的意圖合拍，幾乎不存在困擾，所以自然而然的就會習慣去用它。而且它還有一個很好的功能，就是萬一熄火了，此時迅速踩下離合器踏板，發動機就會自動啟動，免去了駕駛者再去擰鑰匙的環節，同時也縮短了再啟動的時間。
有一部分開手動擋車型的朋友平時有空擋滑行的習慣。從安全和規范駕駛的角度來說，我們不建議大家空擋滑行！而在這車上，如果用空擋滑行，還會碰到這樣的小問題。比如你開車到路口遇到前方紅燈等待時用空擋滑行，在車速低于6-7km/h，處于將停未停之際，它的啟停系統就會進行介入，車輛在未完全挺穩前就會熄火，此時方向會變重。雖然你無論是轉動方向盤還是踩下離合器后，發動機就會瞬間進入工作狀態，并不會對你行車節奏有多大影響，因為車輛熄火離你徹底停穩一般也就不到一個車身的距離，但這種感受如果是第一次碰到，可能會令人不安。并且對于處理突發情況也可能不利。因此，我們還是建議大家不要空擋滑行！
AUTO HOLD自動駐車功能，在自動擋車型上的主要作用或許就是讓駕駛者在等紅燈時，右腳可以不用一直踩著剎車，省點力。但在手動擋車型上，自動駐車的作用可就被真正放大了。開過手動擋的朋友都知道，坡起是件挺麻煩的事情，而且現在不少停車場的收費亭還都設計在坡道上，這對不少新手來說，真的可謂是夢魘。油離控制加手剎沒配合好，熄火、溜車，被后車嘀嘀，丟面子不說，還有潛在的危險。而有了自動駐車之后，這個問題就迎刃而解了。
在車輛停穩后，自動駐車會將車輛剎停，而在你起步時，所有的操作流程就和平地起步完全一樣，緩抬離合，半聯動、踩油門就能順利完成坡起動作，而自動駐車系統會恰到時機的退出。可以說，這個功能的出現，極大程度的緩解了手動擋車型的駕駛難度，真的可以說是“科技讓駕駛更便利”。
● 1.4T動力表現令人滿意，懸架調教舒適度不錯
至于很多人關心的1.4T途安L的動力表現如何，其實這點大家真的不用擔心。看看廠商上市的車型，一共7款，其中6款是1.4T就明白了，它肯定是主力產品。簡單來說，它沒有了1.8T車型上那種動力過剩的情況，但依舊可以用動力充裕來形容。
油門初段響應會比較慵懶，但只要將轉速拉高到2000rpm之后，整車的動力表現還是比較令人滿意的，無論是在市區或是高速公里上行駛，都未有動力匱乏之感。動力表現會優于不少同級別的1.8L或2.0L自然吸氣的MPV車型，當然，比GL8 2.4L的動力表現也更強。如果要說到推背感，我覺得途安L 1.4T車型在80km/h以下還行，超過100km/h以后就別抱太高要求了，畢竟它的身份還是一臺1.4T的MPV。
懸架表現，與我預料的一樣，1.4T車型與1.8T車型在調校上并無差異，之前我們的同事彭儲文用0-10進行具象化的描述：0是最軟，10是最硬，GL8軟硬3分，途安L是6分，老款途安為8分。我覺得的這個形容很是貼切，它就屬于那種既能滿足駕駛者對德系車所謂整體感、扎實度的期待，又很好的兼顧了車內駕乘者的舒適度調校，分寸拿捏恰到好處。