[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 伴隨著法拉利、保時(shí)捷紛紛加入渦輪陣營，我才漸漸意識(shí)到渦輪時(shí)代真的來了。盡管不想承認(rèn)，但這已成事實(shí)。在期待了許久之后，我終于如愿以償?shù)哪玫搅诉@臺(tái)法拉利488 GTB（下文簡稱488）的鑰匙。對于我來說，接下來的兩天時(shí)間將會(huì)變得彌足珍貴。然而我并不希望把對超級跑車的這份情懷變成一種盲目的膜拜，這臺(tái)488必須拿出真正的實(shí)力以及足夠的個(gè)性，才能讓我認(rèn)可它的價(jià)值。
之所以如此期待488 GTB，其實(shí)就是想看看這臺(tái)3.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)到底有何能耐。要知道之前的458 Italia已經(jīng)足夠完美了，法拉利的工程師難道也會(huì)膚淺的妥協(xié)于漂亮的性能參數(shù)和直線加速成績嗎？我知道，這是我內(nèi)心不甘的情緒在作祟，唯恐渦輪的暴力特性會(huì)破壞車輛的整體平衡。好吧！我承認(rèn)我是個(gè)保守主義者。
除了那顆強(qiáng)勁的3.9T心臟之外，出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)也功不可沒。別看488的外觀和458很相似，但是它在200km/h時(shí)的車身下壓力比458增強(qiáng)了50%。如果下賽道的話，它的效果會(huì)非常明顯。關(guān)于這款車更多空氣動(dòng)力學(xué)方面的介紹請點(diǎn)擊這里閱讀。
狹窄、蜿蜒的山路或許并不太適合超跑，因?yàn)閺?qiáng)勁的動(dòng)力根本發(fā)揮不出來，而且寬大的車身以及高昂的售價(jià)都會(huì)令駕駛員變得小心翼翼。不過在法拉利禁止下賽道，禁止做性能測試的前提下，除了跑山似乎也別無選擇。
在從市區(qū)向山區(qū)進(jìn)發(fā)的路上，這臺(tái)488理所當(dāng)然地吸引了幾乎所有人的目光，這是一臺(tái)超跑的魅力、一臺(tái)法拉利的魅力，也是大多數(shù)超跑車主選擇它們的原因。然而在我的觀念里，超跑是有內(nèi)涵的，不應(yīng)該只流于膚淺。
即使你是第一次開法拉利，也完全不用緊張，因?yàn)楝F(xiàn)在的超跑相比10年前，更加平易近人。油門很好控制，7速F1雙離合變速箱在日常駕駛時(shí)升擋也很積極，大多數(shù)情況下，這臺(tái)488的轉(zhuǎn)速都會(huì)維持在2000rpm上下，開起來就像普通家用車一樣，你甚至可以把它當(dāng)做日常代步工具。
日常駕駛時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)變速箱幾乎很少降擋，因?yàn)樵贏UTO模式下，即使在60km/h用第6擋巡航，它也可以保持擋位輕松超越路上幾乎所有的車輛。當(dāng)然，長時(shí)間的擁堵可能會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)造成損壞，同時(shí)也容易讓車內(nèi)人員變得煩躁。另外，你必須隨時(shí)留意前方的路面，也許一個(gè)微微凸起的井蓋就會(huì)令你難堪。