[汽車之家 海外試駕] 先讓我們回到四年前，第七代保時捷911（991型）在上一代（997型）Carrera車型3.6L發動機基礎上，把排量降低到3.4L。雖然功率增加了5馬力，但久等七年的換代Carrera車型，在動力上僅進化了這么一點，多少讓人有些唏噓。現在，保時捷用代號“991 II”型搭載的3.0T發動機，徹底革了一次991型的命。細細想來，這一招也挺狠的，似乎在賭氣地說“四年前你嫌棄我的3.4？這次讓你過一下無自然吸氣的日子。”……至此，Carrera入門車型的3.4L和3.8L兩排量自然吸氣發動機，退出了歷史舞臺。
在過去的半個多世紀里，保時捷911已有過7代產品，細看歷史的每一次換代，它都離不開“提高效率”。在堅守著自己產品本質特性的同時，適應性地去系統化改進提升動力效能，這也是911從誕生之日起，一直在做的事。對于Carrera車型的發動機，到底是自然吸氣還是渦輪增壓，我覺得“車迷們”并不用去糾結了。回歸正題，這次海外試駕安排在了美麗的特內里費島，試駕路線是在西班牙的最高點——泰德峰周邊的公路上，蜿蜒曲折的盤山公路，帶上時而平直的大直道，讓我充分體會了一次3.0T新發動機的動力，以及911一如既往地的駕駛樂趣。
● 外觀：變化都在細節
“保時捷911的外形設計師是這個世界上最清閑的設計師，不管是換代大改款亦或是小改款，基本上沒什么事可以干。”記得曾經有位老同事這么評價當年新上市的991外形。雖說是句玩笑話，但大家應該對這個觀點有很高的認可度吧。
不過，這次小改款的外觀變化卻有一個亮點設計。如果你實在注意不到加大了的前進氣格柵，那么車尾發動機后蓋，縱向排列的進氣格柵一定會吸引你。如果作為車主的你，不太喜歡讓人把它病詬成像梳子一樣，或許聽聽網友的調侃會舒服很多，“這樣的設計象征著911在梳理空氣，彰顯其性能的強大！”。而保時捷廠方理性的說明是，這樣設計可以為發動機提供更充足的進氣量。值得注意的是，以往911 Turbo車型都會在后翼子板前部開口，空氣由此進入并打到中冷器上，為增壓器吸進的空氣散熱。現在改成“梳子”形狀后，中冷器的位置也有改變，并導致改變了整個空氣的流向。
在排氣尾管的布局上，991 II的Carrera車型采用“雙邊共兩出”的設計，Carrera S為“雙邊共四出”，而選裝的運動型排氣系統后，由原來的“雙邊共四出”改為了“中置雙出”。
【991 II Carrera S 3.0T車型的排氣聲浪1】
【991 II Carrera S 3.0T車型的排氣聲浪2】
3.0T發動機不管加不加選裝的運動排氣系統，其排氣聲浪表現低沉飽滿，缺乏一點高亢的感覺。下面一段視頻是我們此前測試過的991 Targa 4S 3.8L車型的排氣聲浪。
【991 Targa 4S 3.8L車型的排氣聲浪】
此次共有3款試駕車型，Carrera、Carrera S、以及Carrera 4S Cabriolet。除Carrera以外，其余兩款都標配20英寸開放式五輻設計輪圈，當然還可選20寸炫酷的Y形RS Spyder Design或略微便宜一點的雙色十輻Carrera Classic輪圈。能提供豐富的個性化選裝也是911的一大特色。在輪胎的選擇上，除Carrera以外，在場的其余兩款試駕車都選擇了倍耐力P ZERO超高性能系列胎。前輪尺寸維持不變，依舊為245/35 ZR 20，而由于動力性能的提升，后輪尺寸加寬到305/30 ZR 20去提升后輪的抓地力（此前是295/30 ZR 20）。
醒目的黃色剎車卡鉗代表著選裝了PCCB（保時捷陶瓷復合制動系統），可升級至碳纖維陶瓷打孔通風剎車盤，它比鋼制剎車盤的最大優勢之一就是簧下質量的減輕，直徑也可從350mm升級到410mm，選裝價格則超過11萬元。另外，PCCB僅能與20英寸輪圈搭配，換句話說，如果你買了911 Carrera入門車型，必須得先將標配的19英寸輪圈升級到20英寸，才能擁有這套系統。
不過，對于大多數車主來說也不用花重金選裝PCCB。畢竟，碳纖維陶瓷復合材料的耐高溫、承受長期高負荷制動強度的使用工況，也并不常見。雖然選裝后能使整車整備質量減輕幾十公斤，但日常工況使用，在未達到理想工作溫度前，制動效果也不見得比普通剎車系統強很多。