[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 看到風行S500這個名字，很難讓人不去想它的競爭對手寶駿730，因為兩車的名字都足夠霸氣，有一天寶駿730碰到風行S500說：“想跟我搶市場，大燈透鏡，你有么？”風行S500說：“我有自動擋”，寶駿730又說：“我配備的是馬牌輪胎，你的是啥？”風行S500說：“我有自動擋”，寶駿730還說：“我有1.8L發(fā)動機，你有么？”，風行S500說：“我有自動擋”，寶駿730急了：“XXXX”，風行S500說：“我有自動擋！”。
雖說寶駿730目前銷量極高，但推出一年多時間的它始終沒有一款自動擋車型，確實損失了一批想買這個價位自動擋MPV的用戶，東風風行看到MPV市場的前景，又找到寶駿730的痛點，下定決心要在這一市場搶得一杯羹。
在風行S500還處于非量產階段時，我就在柳州工廠試駕過它，說實話當時我覺得自動擋車型的表現并不理想，所以那篇文章的最后我的結論是更推薦手動擋車型，可試駕完經過改進的量產車時，我想我可能要推翻之前的看法了。（因為之前試駕已經寫的比較詳細，本篇文章主要介紹量產車型的試駕感受和變化，了解更多靜態(tài)部分內容請點這里）
風行S500這套動力系統其實沒有什么新鮮的，發(fā)動機是來自三菱的4A92系列，采用全鋁材質，配有連續(xù)可變氣門正時系統，并且采用鏈條傳動；而CVT變速箱則來自邦奇公司，邦奇家的CVT變速箱就和三菱的發(fā)動機一樣，被大量使用在中國品牌的車型上。
發(fā)動機和變速箱都很成熟，而能否把它們很好的組合在一起，就要看廠家的能力了，風行S500還在試裝階段那會兒，低速行駛時變速箱有明顯的頓挫，動力銜接做的并不好，而在這臺量產車上，這個問題得以解決，無論是起步還是低速跟車時，平順性已經能夠令人滿意，而基于CVT變速箱自身的結構特性，行駛起來自然也不會感到有什么頓挫。
這臺1.6L自然吸氣發(fā)動機低扭表現還是不錯的，這樣行駛在走走停停的城市道路中會比較輕松，但畢竟發(fā)動機排量擺在這里，想要有持續(xù)的動力爆發(fā)不太容易，跑高速時中后段的加速能力確實有些弱。
當時速超過80km/h時后，加速超車就不利落了，想要超車，必須要預留出足夠的距離讓速度上去，給人的信心不是很足；跑高速時個人感覺整體隔音水平處于這個價位車型的主流水準，噪音源主要來自風噪和發(fā)動機噪音，相對來說胎噪抑制得不錯。
之前文章有朋友留言問我，1.6L發(fā)動機滿載開空調爬坡還有勁么？恰巧今天的試駕路線包含一段山路，而我的車上又坐了4名乘客，體驗過后來為大家解答。
一路上都是編隊行駛，盤山路上的速度基本控制在40km/h左右，跟車時我并沒有感到費勁，這一大部分功勞要給這臺CVT變速箱，一般情況它會將轉速控制在2000rpm以下，但檢測到深踩油門時，會適當拉高轉速獲取足夠的動力，變速箱的反應還是比較快的，如果還嫌動力輸出不夠暢快，它還提供了“S”擋，掛入“S”擋后，變速箱會讓發(fā)動機轉速一直保持在2000rpm以上，油門反應也會更靈敏，動力雖說不上強勁，但肯定是夠用的。
自動擋車型使用的是電子助力轉向，力度比較輕，低速挪車時毫不費力，方向盤有一定的虛位，雖說開起來沒什么指向性，但對于一輛家用MPV來說，能輕松開，能坐著舒服才是王道，畢竟誰也不會拿著這么個大家伙，帶著家人來山路上劈彎。
風行S500的底盤是基于轎車平臺開發(fā)，懸架偏軟，是偏向舒適性的調校，路面上較小的顛簸都能輕松過濾，而遇到較大的起伏路面也不會有明顯跳動，我還特意體驗了第二排和第三排的乘坐感受，除了要比前排略顛外，其它表現都還不錯。
