[汽車之家 專業評測] 在2015年上半年，特斯拉推出了MODEL S 70D（以下簡稱70D）。顧名思義，70D的電池容量為70kWh，跟之前我們測試過的P85D相比，最大功率從772馬力下降至333馬力。不過，這輛具備雙電機的四驅車型，還是具備442km的理論續航能力，售價為71.88萬元起。
這次我們除了常規的動力測試之外，還測試了續航里程，看看電池容量縮水的70D是不是能滿足大家出行時的需求。關于這點，應該是準車主們最關心的一個環節了，畢竟在大城市中（例如北京），續航能力是一件很重要的事情，我們將在第三頁為您介紹70D的實際能耗表現。但是，依照慣例，讓我們先簡單介紹70D的外觀與內飾吧。
70D的外觀與內飾并沒有什么變化，與之前P85D的表現其實毫無差別，好的地方依舊維持。不好的地方也仍然存在，因此本篇文章僅就外觀內飾做簡單的介紹（P85D外觀、內飾介紹請看這里）。在外觀方面，70D的車身尺寸與之前我們所測試的P85D完全相同，長寬高分別是4970×1964×1445mm，軸距為2960mm。如果不看車尾的型號車標，應該很難分辨出這到底是70D、85D或者是P85D。另外，我們試駕的70D搭配的是19英寸的輪圈，雖然已經是非常霸氣的尺寸了，但是跟之前我們測試P85D所配置的21英寸輪圈相比，還是顯得“秀氣”了些。不過，這些對于特斯拉而言都不叫事，因為您可以透過選裝搭配出自己喜歡的外觀。
說到內飾，70D內飾的風格可說是毫無變化，維持了與以往相同的造型，換句話說，就是和我們之前所測試過的P85D完全一樣，只有配色上的差異。那塊十七英寸的中控臺屏幕還是一樣引人注意，但是同樣地還是有易沾染指紋的問題，久了之后多少影響清晰度（尤其是在太陽斜射的時候)，還有就是雖然原廠將很多實體按鍵整合至屏幕中，不過你也可以自定義方向盤上的滾輪功能，來控制許多常用功能，連續按兩下擋把頂端的按鍵，則會使門把升起，不用再透過屏幕中的選單操作，其實也沒有那么不方便（感謝網友MercedesGLK558的指正）。而乘坐空間方面，由于車身尺寸沒有任何變化，內飾也沒有任何改進，所以與之前P85D的感受也是完全相同的，最讓人覺得不習慣的一點，就是當你想調整駕駛座位置的時候，會發現座椅與門板之間的距離非常近，讓你很難伸手進去摸到開關。
在車艙中看得出來這輛車用了很多奔馳的零件，但是細節的設計還是略顯簡單了些。在前排空間上，前門板沒有任何杯架，只有在中央扶手處有兩個杯架，后座的中央扶手還需要選配。中控臺的造型略顯平淡，不像現流行運用繁復的線條營造出立體的感受。
整體而言，70D的內飾用料算是對得起特斯拉的身價，但是一說到內飾設計，在評測組中還是引發了一些小小的討論，有人認為那塊十七英寸的大屏幕和全液晶儀表盤能夠讓略顯平淡的內飾增色不少，但是也有人認為這種內飾水平跟它的身價有些不符合，到底值或不值，還是留給屏幕前的您定奪吧。
除了動力以外，車身構造、懸架結構等等機械機構都沒有任何的改變，因為70D只是MODEL S系列中的一款車型而已。雖然沒有用上什么新的設計，但是仔細觀察一些細部的設計之后，還是讓人感受到特斯拉在MODEL S上（當然也包括70D）的確是花了一些心血，例如平常我們看不到的懸架結構，使用大量鋁合金材質，底盤也經過了平整化設計。這些雖然都是小地方，而且都是平常看不到、摸不著的部分，但是卻能讓車輛整體表現有所提升。
對于生活在大城市的人們而言，特斯拉在街上行駛早就不是什么新鮮事了。在道路上體驗時，沒什么人對這輛車投以好奇的眼光，不過對于我而言倒是非常新鮮的事物，電動機的輸出特性讓它開起來的感覺遠比賬面數據要快，因為一腳踩下“電門”，車輛馬上用最快的速度帶著你狂奔，而且你只能聽到些微的電動機聲響。
| P85D與70D電動機輸出、電池容量對比（NEDC為歐洲油耗及排放評定標準） | ||
| 車型 | P85D | 70D |
| 最大功率 | 772馬力（568千瓦） | 333馬力（245千瓦） |
| 最大扭矩 | 967牛·米 | 525牛·米 |
| 電池容量 | 85kWh | 70kWh |
| 續航里程 | 491（NEDC） | 442km（NEDC） |
電子轉向助力系統有三種模式可使用，分別是舒適、標準和運動。在道路試駕時，這三種模式的輔助力道差異非常的明顯，但是不管是在任何一個模式下，70D的轉向手感都已經過濾掉許多來自路面的振動，這樣一來，駕駛的舒適性提升了，但是路感就沒那么清晰了。
經過一天的道路試駕，我個人覺得70D雖然沒有P85D那么狂暴，但是其性能表現已經足以滿足所有消費者的需求了，特別是電動機的輸出特性，讓人非常著迷于那種隨叫隨到的性能表現。而操控感也沒有一般中大型車那種笨重、遲鈍的感覺。不過在某些狹小的地庫中或者是街上調頭時，2960mm的軸距可能會讓你不是那么的隨心所欲。