[汽車之家 原創試駕] 前往試駕目的地海拉爾的路上，我一直在想一個問題，我們為什么需要7座SUV，或者說為什么需要中型SUV。大多數情況下我們都會在城市中駕駛，龐大的身軀使得我們在鋼筋混凝土搭建的城市森林中舉步維艱，時常看著那緊湊的車位望而興嘆。難道這些購買中型SUV的消費者都是花錢買罪受嗎？但當我真正駕駛著中型SUV，馳聘在呼倫貝爾草原的那一刻，我心中的疑慮也漸漸解開。
在此次試駕之前，我們已經對福特銳界2.0T車型進行了較為詳細的性能測試——《對抗還是握手？ 對比測試銳界和漢蘭達》，此次試駕主要是體驗福特銳界2.0T車型的高速和非鋪裝路面駕駛感受。
本次試駕會的地點選擇在呼倫貝爾大草原上，其中高速路段的比例約占70%，非鋪裝路面也就是草原內行駛的比例約占25%，城市道路約占5%。對我來說最關注的也是這25%的試駕路程。對于城市SUV來講，翻山越嶺自然不是它的強項，而這種草原高低起伏的非鋪裝路面行駛想必是不少購買城市SUV的消費者所向往的旅游勝地，它的表現能否打動我的心呢？我們接著往下看。
● 公路行駛表現優異
在正式開始呼倫貝爾草原非鋪裝路面穿越之前，我們要經過一段130公里左右的高速路段行駛，在這個過程中正好可以體驗一下福特銳界在常規路段的行駛表現。
◆ 動力總成
| 發動機參數對比 | |||
| 車型 | 福特銳界2.0T | 福特銳界2.7T | 漢蘭達2.0T |
| 發動機 | 2.0T渦輪增壓發動機 | 2.7T渦輪增壓發動機 | 2.0T渦輪增壓發動機 |
| 排量（mL） | 1999 | 2694 | 1998 |
| 最大馬力（Ps） | 245 | 329 | 220 |
| 最大功率（kW） | 180 | 242 | 162 |
| 最大功率轉速（rpm） | 5500 | 5500 | 4800-5600 |
| 最大扭矩（N·m） | 350 | 475 | 350 |
| 最大扭矩轉速（rpm） | 1750-4500 | 2500-4500 | 1700-4000 |
| 燃油標號 | 93號（京92號） | 93號（京92號） | 97號（京95號） |
雖然銳界2.7T車型的動力參數十分的誘人，但這臺2.0T發動機無疑更接地氣。最大功率245馬力，最大扭矩350牛·米，從數據上看最大功率要領先于主要競爭對手漢蘭達2.0T車型并且可以加注93號（京92號）汽油。
與之匹配的變速箱是來自福特的6AT變速箱，并且全系標配換擋撥片，可以增加一定的駕駛樂趣。這臺變速箱在平順性方面表現的不錯，對于駕駛員意圖的識別也很迅速，值得表揚。
◆ 駕駛感受
在之前試駕銳界2.7T的時候，那套動力總成給了我足夠的驚喜，但2.0T的發動機依然可以讓這臺整備質量達到2噸的中型SUV輕松應對各種路況嗎？目前看來至少在城市中它足夠日常使用。在時速低于80km/h的行駛過程中，就算車內坐了三位成年男子，只要深踩油門，動力也隨之而來。雖然推背感不那么明顯，但超車過程卻易如反掌。如果想進一步的進行激烈駕駛，可以掛入S擋或者采用手動換擋撥片來完成，在整個提速過程中似乎感覺不到渦輪遲滯的存在，平順的像一臺自然吸氣發動機一樣。
不過這樣輕快的動力表現也僅限于時速100km/h之內，在高速路段行駛的過程中，我嘗試了幾次加速超車的過程，這臺2.0T渦輪增壓發動機在100km/h以上的加速能力確實有些拖泥帶水，有氣無力。即使變速箱進行降檔動作，轉速提升到5000左右，卻只能聽著發動機伴隨著低沉的吼叫，等待著時速表的數字緩慢提升。高速駕駛感受一般。
對于一臺重達2噸的車型，剎車的表現就不怎么盡如人意了。寬大的剎車踏板無法對車輛施加足夠多的制動力。在駕駛銳界的過程中，我不自覺的拉大了與前車的空擋。
在駕駛銳界的過程中，它給了我以往中大型SUV不一樣的感覺。敏銳準確的方向、充滿韌性的底盤調校以及不錯的側向支撐這些在轎車上的特質都出現在了銳界上，一改SUV舒適柔軟的形象。對于駕駛者來說，這自然是件好事，它仿佛有種把你釘牢在駕駛席的魔力。但是對于乘客，或者潛在消費者的家人來說乘坐體驗可就不那么美麗了，這一問題在非鋪裝路面的行駛過程中也被進一步的放大。