[汽車之家 功率測試] 新的一期輪上功率測試又來了！本系列文章目前保持每季度一期的頻率出現。有些車的結果各位可能在之前的測試文章中已經看到，本文會對近期測過的車型做一個匯總。通常我們關注一款車的動力時都是看發動機功率參數，這個數值是廠家在特定的環境下實驗得出的，不過在現實中這臺發動機裝在汽車上，經過變速箱、傳動軸和車輪，最終作用在路面上的才是驅動車輛時真正能用到的功率，那么實際功率和廠家公布的數值究竟有多大差距？這正是我們測試的目的。
本期中各位將看到以下車型：昂科威20T，也就是1.5T車型，這款車相比2.0T車型動力上要弱不少，那么實際輸出是否能滿足需求是個懸念；寶馬316Li，3系中的入門版本車型，裝備一臺1.6T發動機，這臺發動機在1系上表現不錯，不知道能給3系帶來什么結果；奔馳E 320 L，介于E 260 L和E 400 L之間的車型，看看3.0T低功率發動機的表現；AMG GT S，奔馳高性能跑車的最新代表作，表現自然令人期待；最后再來看一款奇特的混合動力車——寶馬i8，裝備一臺1.5T三缸發動機和電動機，性能真的如外形一樣搶眼嗎？以上看點都會在本期中給出答案。
● 測試方法：
我們的功率測試項目使用美國DynoJet測功機。該機由北京FIST AUTO改裝店提供。測試時將車輛固定在臺架上，給滾筒施加一定的負載，然后讓發動機達到全力輸出狀態，即可得到由車輪作用到地面的實際功率，最終結果可以通過曲線圖的形式顯示出來。另外要指出的是，廠家給出的數據是我們常用的公制馬力（ps），而測功機圖標上的功率單位是英制馬力（hp），表格里標明的是經過換算之后得到的公制馬力。
● 昂科威 20T 兩驅
昂科威是最近比較火的一款車。想想看，在30萬元以內這個價位的合資SUV中，如果你不想購買日韓系品牌的話，恐怕也只有大眾途觀和別克昂科威可供選擇了，也難怪這款車關注度這么高。不過先期推出的2.0T（也就是“28T”）車型起步價不低，而后推出的1.5T（20T）車型則把門檻降低到21.99萬元，對于那些對動力要求不高的消費者來說是個值得考慮的選擇。
這款車裝備的是一臺1.5T渦輪增壓發動機，來自通用去年發布的新一代Ecotec小排量發動機家族，采用模塊化理念設計，擁有缸內直噴、渦輪增壓、集成式排氣歧管等主流發動機技術，最大功率169馬力（124千瓦）/5600rpm，最大扭矩250牛·米/1700-4400rpm，技術含量和參數都不錯。與之搭配的是一臺7擋雙離合變速箱。
◆ 輪上功率測試結果：
| 功率測試成績 | ||
| 最大功率（馬力） | 最大扭矩（牛·米） | |
| 廠家標稱: | 169 | 250 |
| 實測結果： | 152 | 216.25 |
| 實測結果與標稱功率比值： | 90% | 86.5% |
這個結果是比較不錯的，可見雙離合變速箱的傳動效率確實高，另外這款車沒有四驅系統，也可以降低一部分機械磨損。在所有測試過的車型中，這輛車屬于中等偏上的成績。不過這臺雙離合變速箱在日常駕駛中的換擋邏輯還需要提升，這是另外一碼事了。
◆ 0-100km/h加速性能測試：
加速測試中，由于變速箱的自我保護功能，起步轉速只能維持在較低水平，時間上吃了不少虧。這款車的0-100km/h加速測試結果為9.85秒，比官方給出的10.3秒要快了將近半秒鐘，也比途觀1.8TSI和翼虎1.5T都要快（上述兩款車是四驅車型，理論上說加速性能要比兩驅車型略慢）。
相關閱讀：
20T不是2.0T！測試昂科威20T兩驅領先型
http://m.omaae.com/drive/201505/871535.html
