[汽車之家 專業(yè)評測] 此次我們測試的是昂科威1.5T，可是這幾天經(jīng)常有人跟我說：不對呀小羅，車尾不是寫著2.0T嘛！這時我就得耐心的給人解釋，“20T”不是“2.0T”，這是別克最新命名方式，它實際上裝的是1.5T發(fā)動機，真正的2.0T叫“28T”，朋友你可別搞混了！
昂科威2.0T車型動力充沛，我們實測的0-100km/h加速時間為7.77秒（點擊此處查看測試文章），在同級別中性能出眾。可是對于那些不太注重駕駛感受的消費者來說，天天在市區(qū)里低速行駛，帶著一家老小，也沒必要追求什么激情，高功率和四驅(qū)系統(tǒng)都顯得不那么必要，不如把性能部分的成本省下來，夠買好多奶粉的。所以昂科威玩起了小排量，1.5T車型在今年四月上市，共有四款，我們測試的是全系最低配的2015款 20T 兩驅(qū)領(lǐng)先型，指導(dǎo)價21.99萬元。
先從動力部分說起。這臺1.5T發(fā)動機來自通用去年發(fā)布的新一代Ecotec小排量發(fā)動機家族，采用模塊化理念設(shè)計，擁有缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、集成式排氣歧管等主流發(fā)動機技術(shù)，最大功率169馬力（124千瓦）/5600rpm，最大扭矩250牛·米/1700-4400rpm，技術(shù)含量和參數(shù)都不錯。
與發(fā)動機搭配的是一臺7擋雙離合變速箱，我們在新款雪佛蘭科魯茲和別克英朗上已經(jīng)接觸過。它使用干式離合器結(jié)構(gòu)，最大可承受250牛·米的扭矩，而這輛車的發(fā)動機扭矩參數(shù)恰恰是250牛·米，不免讓人對可靠性有所擔(dān)心。為此廠家在設(shè)計之初就采用了大面積的摩擦片以及高強度材料，提升耐熱性能。
接下來我們通過功率測試來檢驗這套動力系統(tǒng)的實際輸出水平。在測試時，變速箱不能完全手動控制，深踩油門時總是會自己降擋，無法拉出一個全轉(zhuǎn)速的發(fā)動機工況圖，不過最大功率和扭矩的數(shù)據(jù)是準(zhǔn)確的。
◆ 功率測試：
| 功率測試成績 | ||
| 最大功率（馬力） | 最大扭矩（牛·米） | |
| 廠家標(biāo)稱: | 169 | 250 |
| 實測結(jié)果： | 152 | 216.25 |
| 實測結(jié)果與標(biāo)稱功率比值： | 90% | 86.5% |
最終我們測得這款車的輪上功率為152馬力，相當(dāng)于廠家標(biāo)稱功率的90%，這是一個不錯的成績，看來雙離合變速箱的效率挺高的。
