[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 每次試駕超跑之前的那幾天，總會(huì)浮想連篇，在城市里難開嗎？動(dòng)力真的很暴躁嗎？排氣聲好聽嗎？思維很跳躍，總之各種問題，那種忐忑又有點(diǎn)激動(dòng)的心情，有點(diǎn)像讀書的時(shí)候想著暗戀的女生，哦不是，女神才對(duì)。但真正來到女神面前的時(shí)候，卻又腦子一片空白......“愣在那里肯定想不到啦，感覺是要親密接觸才能找到的，還不開門......”
店里的銷售員跟我說，“不用擔(dān)心，這臺(tái)Huracan(以下簡稱：小牛)比Gallardo好開多了，更別說大牛Aventador，有些車主甚至天天開，完全沒壓力。”說著輕松，怎么說也是600多匹馬力的超跑啊，讓我先看看車，醞釀一下情緒。
對(duì)于超跑用戶來說，車輛性能和個(gè)性化需求同等重要，要的就是那種獨(dú)一無二的效果。小牛提供了多種車身顏色選擇，但亞光色的選裝價(jià)格高達(dá)216300元。
不久前羅浩剛在法拉利的老家意大利試駕了全新的488 GTB(《五年計(jì)劃成果展 海外試駕法拉利488 GTB》)，搭載渦輪增壓器之后各項(xiàng)性能指標(biāo)都完勝價(jià)位更高的同級(jí)對(duì)手，車身尺寸也更大，風(fēng)頭一時(shí)無兩。但更傷人的是，488 GTB的售價(jià)把門檻一下子拉低了不少。傳統(tǒng)觀念認(rèn)為，搭載大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的超跑才算得上正統(tǒng)，這或許是一種情結(jié)。當(dāng)情結(jié)和價(jià)格之間發(fā)生矛盾的時(shí)候，這就讓人犯難了。
在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方面，小牛的做法比較“保守”，通風(fēng)口數(shù)量沒有488 GTB那么多，也沒有邁凱倫那種自動(dòng)調(diào)整的擾流板，這是深藏不露嗎？
小牛原廠的排氣管已經(jīng)具備“變聲”功能，STRADA模式排氣聲不會(huì)太吵，適合日常使用，SPORT模式則會(huì)更響亮一些。如果切換至CORSA賽道模式，小牛在高轉(zhuǎn)的時(shí)候會(huì)發(fā)出賽車般的尖叫聲。如果覺得原廠排氣聲音還不夠洪亮，廠家還準(zhǔn)備了運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)，選裝價(jià)格為43300元。
為了拉住這頭猛獸，制動(dòng)系統(tǒng)的任務(wù)很重。小牛標(biāo)配前6活塞后4活塞的制動(dòng)卡鉗，搭配大尺寸的碳陶瓷剎車盤。
強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，最終都是要通過輪胎來釋放，小牛原廠標(biāo)配倍耐力PZERO系列高性能輪胎，日常使用足以。如果下賽道的話，換一套抓地力更強(qiáng)的輪胎能夠更好地發(fā)揮車輛性能。
超跑都是性能取向，低車身低重心是必然的，即使在城市里用車也總會(huì)遇到通過性問題。小牛前懸架標(biāo)配高度可調(diào)功能，約可升高30mm，日常出入停車場不成問題。
