[汽車之家 專業(yè)評測] 人最寶貴的是生命，人的生命只有一次，生命中不干點沖動的事，在回首往事的時候就容易為虛度年華而悔恨、為碌碌無為而羞恥。我想了想，自己沖動的經(jīng)歷日后都成了美好的回憶，包括買了一輛99%的人絕對不會買的車。我們評測編輯，都是從理性的角度為別人推薦座駕，很多同事都說不會買這輛國產(chǎn)的GLA 260，因為貴。我覺得要是因為別人的意見錯過這輛車也是個遺憾。
在多數(shù)人的印象里，奔馳是穩(wěn)重成熟的標志，買奔馳應(yīng)該是個很理性的選擇，但無數(shù)例子表明，賺年輕人的錢更容易。近年來奔馳迅速開辟緊湊型車戰(zhàn)線，新A級、CLA級、GLA級都是奔馳用來主攻年輕市場的產(chǎn)品，其中GLA的封頂價格最高，達到了39.8萬元。這價格不便宜，要知道比它高一級的GLK 260，起售價也是這個數(shù)。
在今年上海車展上，奔馳及時地推出了國產(chǎn)GLA，低配的GLA 200指導價為26.98萬元，相比進口車型下探了2萬元，新增了搭載2.0T低功發(fā)動機的GLA 220，頂配的GLA 260增添了電動后備廂、后排出風口、副駕駛電動調(diào)節(jié)及記憶功能，輪圈也從18英寸升級到19英寸，而指導價依舊為39.8萬元。它與GLK 260的配置各有千秋，我還是覺得，在沖動與真愛間，購買GLA 260的主兒至少有一半內(nèi)因是沖動。
因國產(chǎn)版本與進口版本車型差異很小，本篇文章我們只聊聊國產(chǎn)GLA 260的動態(tài)表現(xiàn)。如果您對GLA 260 4MATIC的靜態(tài)表現(xiàn)有興趣，之前的這篇文章講解得很清楚。
● 動力系統(tǒng)
在動力總成上，國產(chǎn)GLA 260與進口GLA 260完全相同，都是M270高功率版2.0T發(fā)動機與7速雙離合的搭配。這套動力系統(tǒng)在奔馳的緊湊型車上也很常見，都是年輕人比較喜愛的激進組合。
GLA 260開起來與傳統(tǒng)意義上的SUV完全不同，雖然它的離地間隙超過200毫米，但沒有忽忽悠悠的感覺。懸架行程和轎車相仿，相比進口車型，45扁平比的輪胎也會削弱一點減振的能力，再加上原車配備的是防爆胎（進口車型選用235/50 R18的馬牌ContiSportContact SSR輪胎，也為防爆胎），所以過坎時身體感受到的振動比較短促直接，不過還好這是一輛奔馳，并不顛，也不難受。
從底盤結(jié)構(gòu)來看，GLA 260與A級、CLA級并沒有太大區(qū)別，與我之前開過的A 260相比，調(diào)校上也十分接近，因此GLA 260的動態(tài)表現(xiàn)與轎車接近也不足為奇了。它們最大的不同之處在于，GLA 260搭載了4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，我們之前也測試過進口GLA 260的脫困能力，感興趣的朋友可以點擊鏈接看一看。
當然，想獲得充足的動力油門也得稍微多踩一點。雖然參數(shù)表上寫著這臺發(fā)動機在1200rpm就能達到最大扭矩，實際上2000rpm之后加速才真正暢快。我覺得2.0T發(fā)動機對于GLA來說已經(jīng)綽綽有余，4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的運用也可以讓你不用顧及動力因輪胎打滑而白白浪費，只要想找刺激，可以隨時全油門。
掛入D擋時，GLA 260會同其它奔馳車一樣默認以經(jīng)濟模式行駛，此時的變速箱不會過于壓低轉(zhuǎn)速，動力很容易通過油門調(diào)取，稍微深踩一些就完全沒問題，不慵懶、不拖沓，只是雙離合變速箱在起步時給人的感覺不太順暢，松開剎車等一下才會慢慢蠕行，在頓挫的抑制方面，我覺得國產(chǎn)的GLA 260比進口車型有進步，頓挫幾乎沒有。
確實，我覺得經(jīng)濟模式更符合奔馳的性格，但對于年輕定位的小車，運動模式也很有必要。它會讓車輛降低一擋位行駛，并且將換擋時機稍稍延后，這樣動力輸出更為靈敏一些。我感覺油門響應(yīng)與經(jīng)濟模式?jīng)]有明顯的變化，這也避免了一竄一竄的現(xiàn)象。雖然這只是輛小奔馳，但整體還是挺穩(wěn)重的。
GLA 260采用了電子助力，在駕駛模式的轉(zhuǎn)換中，沒有覺出轉(zhuǎn)向力度會隨之變化，一直保持著均勻的狀態(tài)。對于熱衷運動的朋友來說，這似乎不太過癮，不過它一直保持著很不錯的指向性，不會靈得發(fā)賊，也不會拖慢節(jié)奏。小車的靈活與奔馳的穩(wěn)重，它兼顧。
我覺得GLA 260是一個開起來很均衡的“小奔馳”，富有活力卻不浮躁，保留著奔馳特有的韻味，像個成熟的陽光小伙子。不可否認，它確實有對一部分人有十足的吸引力，但在下最終結(jié)論之前，我們先來看看它的各項測試成績。