[汽車之家 四驅詳解] 作為現代汽車的發明者、老牌豪華汽車制造商，奔馳家族的四驅陣營其實一直都非常龐大，從硬派越野車到城市SUV，從家用轎車到性能跑車，都有尾部貼著“4MATIC”的版本。今天我們就將為您解讀奔馳旗下各個級別SUV和越野車的四驅系統。
● 奔馳GLA級（以下簡稱‘GLA級’或‘GLA’）
GLA級是目前你能夠買到的最小的奔馳品牌SUV車型。其實在我看來，脫胎于A級的GLA更像是一款交叉車型，而它的機械結構也承襲了A級車發動機橫置適時四驅的傳統。這樣一臺“袖珍”級別的小奔馳SUV，它的四驅系統能力究竟如何呢？讓我們通過試驗來告訴你。
『測試車型：奔馳GLA260 4MATIC』
奔馳GLA與A級車一樣來自于奔馳的緊湊型橫置前驅平臺，其適時四驅的結構也較為簡單，中央差速器采用了電液控制的多片離合器結構。日常駕駛時，動力主要專遞至前橋，當路況需要時，多片離合器壓緊，理論上最多有50%的動力經過傳動軸傳遞至后橋。
- 前后軸間動力分配測試和交叉軸測試
我們首先對GLA級進行的是前后軸間的動力分配。在兩前輪空轉時，4ETS電子限滑系統對前輪進行制動，后橋獲得動力將整車“推出”。在交叉軸項目中，4ETS依然可以提供有效的幫助，GLA在短暫“猶豫”后較為順利地脫困。
- 三組開放滑輪組測試
單輪著地、三滑輪組的項目是我們難度最大的“保留項目”，不少城市SUV被“斬于馬下”，當GLA開上滑輪組時，由于它的身材實在很像一臺加高了底盤的兩廂掀背車，因此我們沒對它抱太多希望。不過，GLA超出了我們的想象！
由于GLA的四驅系統以前驅為基礎，因此我們先從較為簡單的單前輪著地開始。由于前輪可以獲得足夠用的動力，因此在4ETS的輔助下，還算輕松地完成脫困。
由于后橋只能分到最多50%的動力，因此當單個后輪著地時，就變成了另一番景象。由于著地的后輪遲遲不能獲得足夠的動力，因此其他三個車輪一直在滑輪組上空轉，4ETS系統對車輪空轉的抑制顯得不是特別給力。當后輪獲得了足夠的動力后，GLA才最終完成脫困。
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總結：
優點：GLA 260 4MATIC充沛的動力彌補了適時四驅系統的一些不足。
缺點：輪間動力傳遞完全依靠電子限速功能。
平心而論，從實驗結果來看，GLA的四驅系統表現較為優秀，三滑輪組成功脫困讓它有了夸耀的資本。不過，作為一款適時四驅系統，你不可能指望它能帶你去多野的地方。
