[汽車之家 原創試駕] 自北京車展上那次驚艷的首發亮相之后，眾泰Z500這款對于眾泰汽車頗具戰略意義的車型似乎在接近半年的時間里就一直沒有太多的消息，為何說它頗具戰略意義？首先，眾泰Z500是眾泰汽車旗下的第一款中型車；同時在眾泰已經明確了“T”系列（SUV車型）及“Z”系列（轎車）兩大業務線后，Z500的推出還擔起了樹立品牌形象的重任；除此之外，它也是眾泰首款搭載1.5T渦輪增壓發動機的轎車。然而隨著上市的臨近，Z500的各方面表現也逐步清晰了起來，在一周前，我的同事張可對Z500進行了詳細的實拍（點擊閱讀實拍文章），其巨大的后排腿部空間給人留下了深刻的印象。而在昨天，也就是Z500上市當天（點擊閱讀上市文章），廠商還組織了試駕活動，那么對于這臺乘坐空間優秀的中型車在動力方面的表現上究竟如何呢？在摁下一鍵啟動按鍵前我同大家一樣十分期待！
● 傳動系統：配5MT/CVT，發動機參數中規中矩
先從大家最期待的動力部分說起吧，我們所試駕的這臺眾泰Z500搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，不過與眾泰T600所采用的那款來自上汽的1.5T發動機不同，Z500所配備的是一臺代號為4A91T，來自三菱的1.5升渦輪增壓發動機，其最大功率為150Ps/6000rpm，最大扭矩為195N·m/2000-4400rpm。然而入門級的眾泰Z500搭載的卻又是另一臺1.5T發動機，最大功率相同，峰值扭矩則為200N·m/2000-4400rpm，代號為TN4G15T，其實則就是三菱4G15的渦輪增壓版本，雖然峰值扭矩比4A91T更大，但在發動機技術方面卻比后者要陳舊一些，也因此它被裝配在了最低配的Z500上。在本次試駕中因為我們并未體驗到入門級的眾泰Z500，因此在下文中我們將不對這款發動機做更多的介紹，接下來我們所描述的1.5T發動機都為4A91T。
| 動力參數對比表 | ||||
| 車型 | 眾泰Z500 | 比亞迪G6 | 奔騰B70 | 中華駿捷 |
| 指導價 | 7.68-10.18萬 | 7.98-8.88萬 | 9.98-11.98萬 | 7.58-9.88萬 |
| 發動機 | 1.5T 渦輪增壓 | 2.0L 自然吸氣 | 2.0L 自然吸氣 | 1.6L 自然吸氣 |
| 最大功率 (Ps/rpm) |
150/6000 | 140/6000 | 147/6500 | 118/6000 |
| 峰值扭矩 (N·m/rpm) |
195/2000-4000 | 186/4000-4500 | 184/4000 | 150/4500 |
| 變速箱 | 5MT/CVT | 5MT | 6MT/6AT | 5MT |
在7-10萬元價格區間內與眾泰Z500能構成競爭關系的車型并不多，比亞迪G6應該是它最主要的競爭對手，而頂配的Z500（指導售價10.18萬元 CVT尊貴型）或許會對入門級的奔騰B70（指導售價9.98萬元）構成威脅，除此之外，與Z500指導價非常接近的中華駿捷也能算是它的競爭對手之一。在動力參數方面，Z500所搭載的1.5升渦輪增壓發動機在面對競爭對手時還是有著不小的優勢的，當然這僅限于它的9萬元以下的車型，若是當它超過9萬元的車型遇上同樣搭載1.5T渦輪增壓發動機的比亞迪G6，參數上的差距還是比較明顯的，后者的最大功率為154Ps，峰值扭矩240N·m，這么看來，Z500的動力調校還是相對偏保守。另外我們也不難發現，眾泰Z500的定價策略與對手們之間所產生的競爭關系相當微妙。
● 試駕感受：平順有余，爆發不足
我們本次試駕的是手動擋Z500，擋把行程不長，各擋位也十分清晰，只不過掛檔時卻有一絲生澀的感覺，或許是由于新車的緣故吧！出于不容易熄火的考慮，離合器踏板的結合點很高，總體上對于習慣駕駛手動擋車型的人來說，Z500的上手沒有任何難度。
由于自身并不是很高的峰值扭矩，所以即便大腳油門起步，Z500在感官上帶來的體驗總有些不溫不火，持續的推背感似乎與這臺車并沒有太大關系。然而好壞總是相對的，也因此Z500的整個加速過程非常平順，根本察覺不到渦輪介入那瞬間的爆發點，若不是事先知道這是一臺1.5T發動機，甚至會讓不少人覺得Z500配備的是一臺自然吸氣發動機，當然這也得益于它非常寬泛的峰值扭矩平臺。
然而我們本次試駕地點選擇在了重慶，這座山城，眾所周知對于駕駛手動擋車型來說，最頭疼的事情莫過于坡道起步了，好在Z500全系標配了坡道啟停功能，對于初次接觸并且油離配合不是很默契的駕駛者來說，在上坡起步并不是難事。只不過較高的離合器踏板結合點需要不停的抬起左腿才能掛檔，次數一多疲勞感就會隨之而來。
但是另一方面，如果在持續的坡道上駕駛，受制于不到200N·m的峰值扭矩原因，我們還是建議盡量將轉速保持在3000rpm以上才好，否則即便將油門踏板踩到底，雖然不至于拖擋，但此時你會發現轉速表指針紋絲未動，因此在城市駕駛時，前三個擋位的使用頻率很高，當然如果不吝惜油耗同時也不在乎發動機在高轉速時發出的噪音，全程使用2擋也沒有任何問題。
底盤懸架方面，Z500采用了前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，然而對于一臺追求舒適性的中型車來說，Z500的懸架調校則有些偏硬，即便是路面細小的顛簸也會很清晰的傳遞給乘坐者。不過對于駕駛者來說，這或許并不算壞事，Z500也因此有著非常清晰的路感，并且過彎時的側傾控制也做的非常到位。
除了懸架有些偏硬外，眾泰Z500的底盤調校還是值得肯定的，最大的感受便是它的底盤給人感覺非常“整”，尤其是是在過坑洼路面時最為明顯，雖然舒適性上稍欠火候，但底盤整體絲毫沒有松散的感覺，這樣的表現在自主品牌車型中能夠稱得上不錯了。
總的來說，眾泰Z500在動力表現上更偏向一臺追求舒適性的中型車，但是在懸架調校上卻顯現出一絲運動氣質，我個人認為前一種表現更符合它的定位，畢竟Z500在外觀及內飾設計上，它并非是一款針對年輕消費群體的產品。那么既然提到了外觀及內飾，我們不妨翻到下一頁一起了解一下這款車的靜態表現吧！
